Глава 5 специальное оборудование автомобильных - цистерн

Глава 5

СПЕЦИАЛЬНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ АВТОМОБИЛЬНЫХ -

ЦИСТЕРН

5.1. ШАССИ АВТОМОБИЛЬНЫХ ЦИСТЕРН

Автомобиль-цистерна АЦ-4. 2-53А имеет доработанное шасси автомобиля FA3-53A. Глушитель выведен вправо по ходу движения и размещен под передним бампером автомобиля. В связи с этим изменена конфигурация выхлопных труб и предусмотрены новые места их крепления. За кабиной водителя на специальных кронштейнах установлено устройство для крепления запасного колеса. С правой стороны устройства имеется откидная.крышка, по которой можно скатывать и закатывать запасное колесо при его замене. На боковом фланце коробки передач установлена коробка отбора мощности, которая соединена с насосом карданным валом. Место стыка уплотнено прокладками. Насос устанавливают на специальной плите и крепят к правому, лонжерону рамы автомобиля стремянками.

Для крепления цистерны на лонжеронах рамы устанавливают деревянные брусья, которые прикрепляют к ним тремя парами стремянок. В местах установки опор цистерны предусмотрены металлические пластины.

На рис. 28 представлено устройство коробки отбора мощности. В корпусе КОМ размещена подвижная ось 1, на которой установлена ведущая шестерня 7. Выход оси уплотнен резиновым ¦ кольцом 4 и сальником 2. Другой конец оси закрыт заглушкой 10. Ведущая шестерня вращается в двух подшипниках 8, установленных в ее ступице и закрепленных пружинными кольцами 6. Шестерня на оси закреплена с помощью упорных пружинных колец 5. На заднем конце оси имеются пазы для шарика 9 фиксатора положения оси. Ведомая шестерня 20 находится в постоянном зацеплении с ведущей шестерней и вращается в двух шарикоподшипниках 17 и 21, установленных в корпусе

гщт^з п // ю

f7 w

Рис. 28. Коробка отбора мощности автомобиля-цистерны АЦ-4,2-53А:

/—-ось ведущей шестерни; 2 — сальник; 3 —шайба сальника; 4 — резиновое уплотнительное кольцо; 5 — упорное пружинное кольцо; 6 — кольцо (ГОСТ 9301—59); 7 — ведущая шестерня; 8 — подшипник 204; 9 — шарик 0 9,5 мм; 10 — заглушка; 11 —• пружина стопорного шарика; 12— болт М8Х22;    13 — шайба 8НА; .И — специаль

ная гайка; 15— крышка подшипника; 16, 23 — прокладки; 17 — подшипник 207; 18 — картер КОМ; 19 — валКОМ; 20 — ведомая шестерня; 2/— подшипник 308; 22 — пружинное кольцо 89-90    (ГОСТ 9301—59);    24 —

крышка    коробки;    25 — болт    М10Х25

(ГОСТ    7798—70);    26 — гайка    М10,4

(ГОСТ    5915—70);    27 — шайба    10-65Г

(ГОСТ 6402—70); 28—сальник 402-170-12ЮА; 29 — болт М 10X40 (ГОСТ 7798—70); 30-каркас сальника

ком.

Передний подшипник фиксируется стопорными кольцами 22, а задний поджимается крышкой 15. От шестерни вращение передается через шлицевое соединение-ведомому валу 19, на переднем конце которого имеется фланец для присоединения 'карданного вала. Место выхода вала из корпуса уплотнено сальником 28.

Смазка шестерен осуществляется масляным туманом из коробки передач.

Включение КОМ ’производится перемещением оси вместе с ведущей шестерней до зацепления с шестерней коробки передач. Положение оси фиксируется шариком фиксатора, который входит в ее паз. Посредством рычага создается усилие, необходимое для отжатия пружин фиксатора. Шарик выходит из паза, и ось перемещается в требуемое положение.

Автомобиль-цистерна АЦ-4,2-130 и топливовоз ТСВ-6 имеют доработанное шасси автомобиля ЗИЛ-130 (рис. 29). Доработка состоит в перестановке глушителя, который 'прикрепляют к переднему буферу двумя кронштейнами. На раме шасси топливо-воза ТСВ-6 ресивер с правого лонжерона переставлен на левый

/

и устройство для крепления запасного колеса установлено под рамой шасси автомобиля около задней поперечины.

Опоры цистерны устанавливают на деревянные брусья, уложенные вдоль рамы, и закрепляют на раме стремянками. У АЦ-4,2-130 на деревянные брусья устанавливают только шесть опор цистерны. А две передних опоры, удерживающие цистерну от продольных перемещений, крепят к лонжеронам рамы стремянками через резиновые амортизаторы. В местах установки стремянок во внутреннюю полость лонжеронов рамы вставляют деревянные бруски. От боковых перемещений цистерну удерживают пластины, прикрепленные к раме в зоне задних опор.

Устройство для установки запасного колеса ТСВ-6 состоит из вала с квадратным хвостовиком под торцовый ключ для колес, барабана с храповым механизмом для намотки троса, промежуточного блока и троса, один конец которого закреплен на барабане, а другой —на специальном захвате.

Установку запасного колеса осуществляют в такой последовательности. В отверстие диска ступицы колеса вставляют специальный захват. При вращении вала с помощью торцового ключа колесо поднимается до швеллера. При этом два отверстия в диске колеса должны совпасть с двумя болтами на швеллере. После чего на болты навертывают до отказа гайки. Снятие коле-» са выполняют в обратном порядке при выведенном из зацепления с храповым колесом упора. При этом колесо от падения удерживается торцовым ключом с воротком. Крепление насоса на АЦ-4,2-130 и ТСВ-6 аналогично его креплению на АЦ-4,2-53А.

Рис. 29. Шасси автомобиля-цистерны АЦ-4,2-130. и топливовоза ТСВ-6:

1 — баллон; 2 — баллон после доработки; 3 — шасси; 4 — трубопровод;

5 — глушитель

Устройство КОМ показано на рис. 30. Механизм КОМ смонтирован в литом чугунном картере. Все шестерни имеют косые зубья. Ведущая шестерня 5 КОМ входит в постоянное зацепление с шестерней первичного вала раздаточной коробки и вра-‘ щается на неподвижной оси 7 на роликоподшипнике 6. Ось запрессована в переднюю и заднюю стенки картера и застопорена пластиной 28. На оси по торцам ступицы шестерни 5 установлены опорные шайбы 9, которые предотвращают износ стенок картера. При включении КОМ муфта 16, установленная подвижно на шлицах вала 26, входит в зацепление со шлицами ведомой шестерни 23. Вал вращается на двух подшипниках —шариковом 10 со стопорным кольцом и роликовом 30 с цилиндрическими роликами.

Рис. 30. Коробка отбора мощности автомобилямистерны АЦ-4,2-130:

1, 12 — фланцы; 2, 13, 25•, 29 — крышки; 3, 8 — штуцеры; 4 — болт; 5 — шестерня; 6, 10, 24, «?<? —подшипники; 7—ось; 2— опорная шайба; 11, 31 — гайки; /4 —кольцо; 15, 21 — уплотнения; 16 — муфта; 1J—шарик; 18 — пробка; 19 — пружина; 20 — вилка; 22 — шток; 23 — ведомая шестерня; 26 — вал; 27 — шайба; 28 — стопорная пластина; 32 — прокладка; 33 — шпилька

Рис. 31. Шасси автомобиля-цистерны АЦ-8-500А:

/ — шасси МАЗ-500А; 2 — устройство для крепления запасного колеса; 3 — кронштейн для крепления влагоотделителя; 4 — опора для крепления передней опоры цистерны; 5 — кронштейн для установки на'соса; 6 — насос СЦЛ-20-24а; 7 —правый брус; 8, И — трубопроводы; 9— ресивер; 10 — левый ^брус; 12 — тормозная камера; 13 — кронштейн для крепления лопаты    '

з

Наружные кольца подшипников закреплены в отверстиях стенок картера, а внутренние напрессованы на шейки’ вала. Подшипники закрыты крышками 25 и 13. В крышку 13 запрессован сальник, предохраняющий от течи масла и попадания грязи в коробку, а в крышку 25 —маслоуловитель, подающий масло по каналу, проходящему сквозь вал, к втулке ведомой шестерни и роликовому подшипнику. Вал установлен правильно, если он вращается усилием руки свободно и без заеданий. На шлицевом конце вала установлен фланец 1 крепления карданного вала. Фланец закреплен на валу гайкой 11. Включение муфты 16 в зацепление с ведомой шестерней осуществляется вилкой 20, закрепленной неподвижно на штоке 22. Шток перемещается в отверстиях передней и задней стенок картера. Отверстие в задней стенке картера закрыто заглушкой, а в передней сальником 21, предотвращающим течь масла по выходному концу штока. Шток имеет два паза для фиксации муфты 16 при помощи шарика. Шарик й пружину 19 помещают в отверстие картера и закрывают пробкой 18. Шарик' под давлением пружины удерживает шток в положении включения или выключения муфты.

При неправильной установке КОМ преждевременно изнашиваются шестерни, изнашиваются и заклиниваются подшипники, самопроизвольно выключается муфта из зацепления с ведомой шестерней, шестерни КОМ во время работы производят шум.

Включение КОМ производится ив кабины водителя. Нижний конец рычага пропускается через вырез в полу кабины и соединяется пальцем с тягой, которая вторым концом соединена вилкой и пальцем со штоком включения КОМ.

Автомобили-цистерны Ali:8-500A и АЦ-8-500АЭ имеют доработанное шасси автомобиля МАЗ-500А (рис. 31). Доработка шасси автомобиля МАЗ-500А заключается в следующем. Ресиверы перенесены в заднюю часть рамы. На их месте установлен кронштейн 5 для насоса СЦЛ-20-24а. К всасывающему и нагнетаки щему патрубкам насоса присоединены трубопроводы, которые закреплены на лонжеронах рамы. К боковому фланцу картера коробки передач автомобиля МАЗ-500А крепится коробка отбора мощности. Место стыка уплотнено регулировочными прокладками. КОМ соединена с насосом карданной передачей (карданный вал с двумя карданами). На лонжеронах рамы установлены и закреплены стремянками продольные балки швеллерной формы и опоры, на которые устанавливаются опоры цистерны. У кабины водителя на правом лонжероне рамы автомобиля установлен кронштейн для запасного колеса и влагоотделитель, на левом лонжероне — узлы крепления ящика пульта управления и тормозной камеры 12 пневмосистемы спецоборудования с тягами для выключения муфты сцепления автомобиля. На задней стенке кабины водителя установлены кронштейны для крепления лопаты и огнетушителя. Глушитель перенесен в переднюю часть под кабину водителя. Выхлоп газа выведен на, правую сторону автомобиля-цистерны.

Доработка шасси автомобиля МАЗ-500А для а-втомобиля-цй-стерны АЦ-8-500АЭ включает только установку опор цистерны, бокового ящика для ЗИП и шанцевого инструмента, а также перенос глушителя.

Коробка отбора мощности (рис. 32) предназначена для передачи крутящего момента от коробки передач к насосу СЦЛ-20-24а и его отключения во время движения автомобиля-цистерны.

КОМ представляет собой лигой корпус 4, который прикреплен к картеру коробки передач. Промежуточный вал, изготовленный в виде шестерни 11, вращается на двух роликовых подшипниках, которые крепятся распорной втулкой на оси. Ось устанавливается в расточках корпуса и фиксируется винтом. Шестерня И находится в постоянном зацеплении с шестерней коробки передач.

Ведомый вал 7 вращается на двух шарикоподшипниках и зафиксирован от осевого перемещения крышками. Места выхода

Рис. 32. Коробка отбора мощности автомобиля-нйстерны АЦ-8-500А:

/—•диафрагма; 2 — пружина; 3 — шток; 4 — корпус; 5 — вилка переключения; 6 — манжет 1-30X62-1 (ГОСТ 8752—70); 7 — вал; 8 — фланец; 9 — конический разводной штифт; 10 — шестерня; // — промежуточная шестерня; 12— датчик тахометра Д-1; а —камера

вала уплотнены запрессованными в крышках резиновыми само-поджимными сальниками. Места разъемов крышек и корпуса уп-' лотнены прв кладками.

На шлицевой части вала установлена скользящая каретка 10, шестерня которой имеет наружные зубья для зацепления с шестерней 11. В наружный паз каретки входит вилка переключения

5. На валу закреплен с помощью штифта 9 фланец 8 для присоединения фланца карданной передачи.

С другой стороны в квадратное отверстие вала вставляется хвостовик ротора датчика тахометра. Датчик закреплен с помощью болтов на крышке подшипника.

- Вилка 5 закреплена на штоке 3, который свободно передвигается в расточках корпуса КОМ. Пневмокамера состоит из корпуса и крышки, между которыми зажата диафрагма, выполненная из прорезиненной ткани. С обеих сторон диафрагмы установлены. металлические тарелки. Диафрагма и тарелки закреплены на штоке с помощью гайки. Шток фиксируется в левом крайнем" положении пружиной 2, которая одним концом упирается в тарелку, а другим в буртик нажимной втулки сальниковой набивки. В крышке камеры имеется штуцер для подвода воздуха,а в корпусе — отверстие для сообщения с атмосферой.

Включение КОМ осуществляется подачей воздуха под давлением 5,5-^-7 кгс/см² в пространство между крышкой и диафрагмой. Диафрагма прогибается, перемещая щток 3, вилку 5 и одновременно сжимая пружину 2. Вилка перемещает шестерню 10 и вводит ее в зацепление с шестерней 11. Насос начинает вращаться. При прекращении подачи воздуха пружина разжимается и возвращает диафрагму в исходное положение. Одновременно перемещается шток с вилкой и шестерня 10 выводится из зацепления с шестерней И.

Автомобили-цистерны АЦ-4,3-131- и АЦ-4,0-131 имеют доработанное шасси автомобиля ЗИЛ-131 (рис. 33).

Доработка шасси автомобиля заключается в том, что на лонжероны шасси через резиновую прокладку устанавливают раму, прекрепляют ее к лонжеронам шасси с помощью шести стремянок, от бокового смещения фиксируют ловителями,„ имеющимися в передней части шасси, В средней части рама жестко скреплена с лонжеронами с помощью имеющихся кронштейнов для крепления кузова.

Рамы автомобилей-цистерн АЦ-4,3-131 и АЦ-4,0-131 сварной конструкции и состоят из двух труб прямоугольного сечения каждая. На раме автомобиля-цистерны АЦ-4,3-131 с помощью косынок крепятся три ложемента, изготовленные из швеллера № 8. На раме автомобиля-цистерны АЦ-4,0-131 вместо ложементов предусмотрены кронштейны для крепления цистерны. Для крепления кабины в передней части каждой из рам установлены четыре кронштейна.

Глушитель двигателя доработан и перенесен под передний бампер автомобиля. Выход отработавших газов предусмотрен вправо по ходу движения автомобиля-цистерны.

Отбор мощности для привода насосов автомобдлей-цистерн АЦ-4,3-131 и АЦ-4,0-131 осуществляется от односкоростной коробки отбора мощности, установленной на раздаточной коробке автомобиля, через промежуточный карданный вал автомобиля ГАЗ-69. Коробка отбора мощности, устанавливаемая на автомо-билях-щисгернах АЦ-4,3-131 и АЦ-4,0-131, по своему устройству аналогична КОМ автомобиля-цистерны АЦ-4,2-130 (см. рис. 30).

Для регулировки частоты вращения вала двигателя на шасси предусмотрен привод газа, который управляется из ящика ручкой регулировки газа.

При воздействии на узел регулировки газа трос, проложенный в боуденовской оболочке, поворачивает вилку, перемещая рычаг,

Рис. 33. Шасси автомобилей-цистерн АЦ-4,0-131 и АЦ-^ЗЧЗЬ*

I — шасси; 2— глушитель; 3— привод газа; — узел регулировки газа; 5 — ящик; 6— -рама; 7 —подкладка; # —стремянка; 9 — внлка; 10 — рычаг; 11 — трос;. 12 — боуденовская оболочка; /3 — защитный чехол

который связан непосредственно с педалью управления дроссель-ной заслонкой карбюратора автомобиля. Узел регулировки газа позволяет дистанционно, управлять дроссельной заслонкой кар- * бюратора. Для увеличения частоты вращения вала двигателя необходимо рукоятку отклонить до выведения ее зуба из зацепления с укрепленным на корпусе зубчатым сектором, и в таком положении вращать рукоятку по часовой стрелке вокруг оси до достижения требуемой частоты, после чего отпустить рукоятку.

Холостой ход двигателя должен быть отрегулирован натяжением троса при крайнем правом положении рукоятки.

Рис. 34. Шасси автомобиля-цистерны АЦ-8,5-255Б:

/ — ящик ЗИП; 2 —«карданный вал; 3 —* насосная установка; 4, 6 — трубопроводы в сборе; 5—фильтр предварительной очистки; 7 — шасси; 5 —уголки; Р — задний буфер; /0*— предохранительный болт; J/система выпуска; /2 — ящик для переходников; 13 — привод муфты сцепления    ‘

Автомобиль-цистерна АЦ-8,5-255Б имеет доработанное шасси автомобиля КрАЗ-255Б (рис. 34). Вместо лебедки на специальных кронштейнах монтируется насосная установка 3. Привод насосной установки осуществляется с помощью карданного вала 2 от коробки отбора мощности. Фланец карданного вала соединен с фланцевой втулкой редуктора насосной установки предохранительным болтом 10, который срезается при перегрузках. Карданный вал и коробка отбора мощности входят в комплект КрАЗ-255Б и используются 'без доработок.

Для размещения насосной установки задний ресивер на левом лонжероне сдвинут назад на 150 мм. К лонжеронам рамы приварены угольники для установки кабины управления. Для защиты цистерны задние бамперы удлинены.

К левому лонжеро'ну рамы прикрепляют привод муфты сцеп-* ления, предназначенный для включения и выключения сцепления при пуске и остановке насосной установки. Кроме этого, на шасси смонтирован привод регулятора оборотов двигателя, который соединен при помощи системы рычагов с приводом акселератора и пневмоцилиндром регулятора частоты вращения вала двигателя в кабине управления.

Рис. 35. Коробка отбора мощности автомобиля-цистерны АЦ-8.5-255Б:

1 — сапун; 2 — крышка переднего подшипника вала ведомой шестерни; 3 — подшипники; 4 — ведомая шестерня; 5 — ось промежуточной шестерни; 6 — подшипники промежуточной шестерни; 7 — промежуточная шестерня; 8 — установочный винт оси; 9— замковая ш.айбаг 10 — крышка заднего подшипника вала ведомой шестерни; // — сальник; /2— вилка наружного вала привода насоса; /3 — картер КОМ; 14 — заглушка гнезда штока; /5 — шарик —«фиксатор штока вилки; 16 шток внлки; П—‘Вилка включения КОМ; 18 — крышка сальника

Рис. 36. Шасси полуприцепа-цистерны ППЦ-17:

/ — шкворень поворотного устройства; 2 —опорные катки; 3-~ рама шасс»; 4 — заземляющий клин; 5 — цепь заземления

Система выхлопа 11 двигателя доработана.-Глушитель установлен впереди под правой подножкой кабины водителя. Выхлоп газов выведен вперед на правую сторону.

С левой стороны шасси над ящиком ЗИП автомобиля установ-..лен ящик ЗИП автомобиля-цистерны 1. На левой подножке ка-> бины водителя установлен ящик 12 для переходников гидроарматуры. Отбор мощности для привода насоса автомобиля-цистерны АЦ-8,5-255Б осуществляется от первичного вала раздаточной коробки. Коробка отбора мощности (рис. 35) установлена сверху на раздаточной коробке. Она односкоростная, имеет две шестерни с прямыми зубьями — ведомую 4 и промежуточную 7. Промежуточная Шестерня находится в постоянном зацеплении с шестерней отбора мощности первичного вала раздаточной коробки, а ведомая шестерня может передвигаться по шлицам вала и входить в зацепление с промежуточной шестерней. Ведомая шестерня включается с помощью вилки 17, которая неподвижно закреплена на штоке 16. Шток вилки удерживается в двух положениях шариком с пружинкой 15. На выходном конце шлицевого вала ведомой шестерни крепится вилка для присоединения карданного вала привода насоса 12. Управление коробкой отбо-.. ра мощности производится рычагом из ка'бины водителя.

Шасси подготовленное полуприцепа-цистерны ППЦ-17 (рис. 36) представляет собой одноосный автомобильный полуприцеп грузоподъемностью 14 т. Основными узлами шасси полуприцепа-цистерны являются: рама, опорное устройство, дощатое основание длй установки цистерны, подвеска балки моста, балка моста со ступицами и колесами, сцепной шкворень, тормозная система, электрооборудование, упор для цистерны и два задних бампера. К раме полуприцепа приварены пять поперечин, на которых болтами закреплены доски, представляющие дощатое основание для крепления цистерны. В задней части рамы закреплены два бампера, ограждающие сливное.устройство от поломок "при наездах.

Доработка шасси прицепов-цистерн ПЦ-4,2-754В и ПЦ-6,7-5207В-М заключается'в установке узлов для крепления-цистерны. Узлы крепления цистерны ПЦ-4,2-754В по конструкции аналогичны узлам крепления цистерны АЦ-4,2-53А. Цистерна ПЦ-6,7-5207В-М установлена на раму прицепа на шести опорах.

В каждой опоре сделаны вырезы под установку двух накладок. В накладке имеются два отверстия для стремянок. Всего'установлено 12 стремянок, из них шесть сварной конструкции, которыми цистерна закреплена на раме прицепа. В зазоры между опорами цистерны и лонжеронами рамы устанавливаются. металлические прокладки. Необходимость их установки определяет-

цистерны и лонжероном

Рис. 37. Устройство для установки запасно-    _Ся при монтаже цистерны,

го колеса на прицепе-цистерне ПЦ-5,6-817    _{когда зазор между} опорой

рамы прицепа более 2 мм до затяжки крепежа. Кроме того, между опорами цистерны и лонжеронами'рамы шасси установлены амортизационные прокладки, изготовленные из прорезиненного ремня толщиной 8—10 мм. Для предотвращения перемещения цистерны в осевом направлении на двух передних опорах с обеих сторон предусмотрены упоры, приваренные к лонжеронам рамы.

Дополнительной доработке подвергается дышло.

Шасси подготовленное прицепа-цистерны ПЦ-5,6-817. В связи с тем, что прицеп-цистерна ПЦ-5,6-817 выполнена несущей конструкции, в качестве шасси используется ходовая часть прицепа ГКБ-817. В состав ходовой части входит: передняя тележка с дышлам и поворотным кругом; ось с колесами; рама тележки с узлами и деталями подвески и пневмооборудованием; задняя ось со ступицами, тормозами и колесами в сборе; поперечины кронштейнов задней рессоры с узла!ми и деталями подвески задней оси. Все перечисленные детали и узлы ходовой части прицепа ГКБ-817 используются без доработки. Доработке подвергаются лишь металлические трубопроводы пневмосистемы, проложенные под корпусом цистерны, и устройство для установки запасного 'Колеса (рис. 37). Запасное колесо 1 устанавливается под цистерной на специальном кронштейне 2, который приварен снизу к цистерне в средней зоне. Для снятия запасного колеса необходимо отвернуть гайки 3, вставить пусковую рукоятку автомобиля в направляющее отверстие поддерживающего кронштейна 4 с правой стороны, завести выступы пусковой рукоятки автомобиля в пазы намоточного барабана 5 и, придерживая ее правой рукой, повернуть рукоятку кулачка 6 по часовой стрелке. Плавно вращая пусковую рукоятку автомобиля против часовой стрелки, опустить-запасное колесо на землю и снять его, вынув траверсу. Установка запасного колеса производится в обратном порядке.

Цистерна является главным элементом специального оборудования автомобильных цистерн. По форме сечения существуют три типа цистерн: круглые, эллиптические и чемоданные (квадратные и прямоугольные). На автомобильных цистернах для транспортирования нефтепродуктов наибольшее распространение получили цистерны эллиптического сечения.

На автомобили-цистерны АЦ-4,2-53А и АЦ-4,2-130 устанавливают цистерны (рис. 38) емкостью 4200 л, изготовленные из листовой стали толщиной 3 мм для обечайки и 4 мм для днищ. Листы обечайки между собой сваривают. Обечайку изнутри усиливают кольцами жесткости, которые воспринимают часть действующей на нее нагрузки. Два штампованных эллиптических днища е отбортованными краями приваривают к обечайке цистерны внахлестку. В верхней части на цистерне имеется горловина с мерным угольником. В нижней части цистерны предусмотрены отстойник со сливным трубопроводом для удаления отстоявшейся воды и механических примесей, фланцы для подсоединения всасывающего и напорного трубопроводов насоса и опоры цистерны. Внутри цистерны установлены на кронштейнах воздухоотводящие трубки. Цистерна АЦ-4,2-53А отличается от цистерны АЦ-4,2-130 наличием инструментального отсека с дверками, образованного продолжением обечайки цистерны, количеством опор и способом их крепления к раме шасси. На рис. 39 показаны схемы и узлы крепления цистерн. Цистерну АЦ-4,2-53А устанавливают шестью опорами на деревянные продольные брусья, закрепленные стремянками к лонжеронам рамы автомобиля. Опоры цистерны закрепляют стремянками и деревянными брусьями. Для исключения смятия

Рис. 38. Цистериа автомобиля-цистерны АЦ-4,2-53А:

/ — обечайка; 2 — воздухоотводные трубки; 3 — указатель уровня; 4 — днище; а —от-стойник; 6 патрубки; 7 — опора; 8 площадка

.а —на автомобиле-цистерне АЦ-4,2-53Ж; /, 2, 3— Q опоры; 4, 9, 10, 12 — металлические подкладки; б, 6 — амортизаторы; 7,8— гайки стремянок; 11 — стремянка;

б — на автомобиле-дистерне АЦ-4,2-130;    1    —    ци

стерна; 2 — передняя опора; 5 — деревянный брусок; 4 — стремянка; 5 — промежуточная опора;; 6 — деревянные продольные брусья; 7 — буфер;. ,8 — болт; 9 — щека; 10 — гайкн стремянок; It — подкладка; 12 — лонжерон рамы

I

а)

деревянных брусьев в местах крепления опор цистерны устанавливают металлические подкладки и резиновые амортизаторы.

Цистерна АЦ-4,2-130 имеет восемь опор: шесть из которых крепят на деревянных брусьях, а две передние прикрепляют к лонжеронам рамы автомобиля.

Горловины цистерн (рис. 40“) АЦ-4,2-53А и АЦ-4,2-130 закрыты крышками 2, которые привернуты болтами к фланцам и уплотнены резиновыми прокладками 7. На крышке смонтированы: люк наливной горловины, реечный указатель уровня топлива, дыхательные клапаны и штуцер для подсоединения рукава «газовой» обвязки при сливе топлива.

Рис. 41. Отстойиик:

Люк наливной горловины состоит из цилиндрического •корпуса 1, крышки люка 3 с рычагом 4, нажимным винтом 5 и откидным болтом 6. Рычаг 4 шарнирно закреплен на кронштейне. Чтобы закрыть люк крышкой, необходимо опустить рычаг в горизонтальное положение, откидной болт ввести в прорезь рычага и, вращая нажимный вийт, прижать крышку к резиновой прокладке.

/ — вентиль; 2 — труба; 3 — заглушка; 4 —цепочка; 5 — фланец; 6— корпус; 7—обечайка цистерны

Рис. 42. Цистерна автомобиля-топливо-воза ТСВ-6:

Отстойник (рис. 41) предназначен'для сбора и удаления отстоявшейся воды и механических примесей, находящихся в топливе. Он представляет собой конус с отбортованными краями на большем основании. Приваривается к обечайке цистерны. На другой стороне

Рис. 40. Горловина

/ — обечайка; 2 — днище; 3 —опора; 4 — фильтры; 5 — фланцы; 6 — отстойник; 7 — воздухоотводящие трубки; S'—волнорез; 9 — горловина; 10 — уголок; 11 ч-» площадка обслуживания

конуса приварен фланец с резьбовыми отверстиями для присоединения вентиля. Отстойник на цистерне автомобиля-цистерны ДЦ-4,2-53Д аналогичен описанному отстойнику по принципу действия, но имеет сферическую форму.

На топливовозе ТСВ-6 установлена цистерна (рис. 42) емкостью 6000 л, эллиптической формы с двумя плоскими днищами. Цистерна оборудована горловиной, которая предназначена для обеспечения температурного расширения нефтепродукта, а также обеспечивает доступ внутрь цистерны для ее осмотра и ремонта. Внутри горловины приклепан мерный уголок с алюминиевой пластиной, показывающий допустимый верхний уровень нефтепродукта в цистерне. В верхней части обечайки горловины приварен фланец для крепления крышки горловины.- С наружной стороны горловины есть маркировочная табличка для обозначения вместимости цистерны.

Внутри цистерны поставлены две поперечные перегородки (волнорезы), разделяющие ее на три сообщающиеся отсека и предназначенные для уменьшения нагрузок на переднее и заднее днища цистерны при ударах нефтепродуктов во время ускорения и замедления движения топливовоза. Для удобства монтажа и демонтажа при осмотре отсеков цистерны каждая перегородка выполнена из двух стальных листов. В каждом листе предусмотрены два отверстия для перетекания нефтепродукта. С целью увеличения жесткости листы отбортованы с двух сторон. Каждый лист крепят к уголкам, приваренным к двум полукольцам жесткости. Полукольца жесткости устанавливают внутри цистерны и соединяют с обечайкой двусторонними сварными швами. Совместно с двумя вертикальными распорными уголками они увеличивают жесткость цистерны, воспринимая часть нагрузки.

Цистерна имеет восемь опор по четыре с каждой стороны. Обечайку цистерны в местах установки опор усиливают стальной накладкой. Опоры цистерны устанавливают на деревянные

Рис. 43. Крышка горловины топливовозаТСВ-6:

1 — крышка горловины; 2 — наливной люк; 3 — крышка наливного люка; 4 — резиновая прокладка; 5 — откидной болт; 6 — реечный указатель уровня; 7 — дыхательный клапан; S — штуцер; 9 — рычаг

Рис. 44. Цистерна автомобиля-цистерны АЦ-8-500А:

/ — цистерна; 2 — патрубок; 3— крышка горловины; 4, 9 — воздухоотводящие трубки; 5 — кронштейн; 6 — поплавок; 7 — прокладка; 8 — подножка; 10— шкаф; 11,    13, 16 —

трубы в сборе; 12 — кронштейн; 14 — угольник жесткости; 15 — волнорез;' 17 — опора шара; 18 — поплавковый указатель уровня; 19 — ушко; 20 — опора

продольные брусья, которые крепят при помощи стремянок к лонжеронам рамы шасси автомобиля. В средней части цистерны (снизу) расположен отстойник, который имеет фланец для подсоединения трубопровода для слива отстоя. Крышку горловины (рис. 43) креПят к' фланцу горловины болтами. Соединение уплотняют прокладкой из* бензостойкой резины.

На крышке горловины смонтированы: наливной люк, реечный указатель уровня нефтепродукта, дыхательный клапан и штуцер для подсоединения рукава «газовой» обвязки. Наливной люк закрыт крышкой. Крышка наливного люка, рычаг и откидной болт установлены на индивидуальные оси. Опорами рычага и откидного болта служат стойки, закрепленные на крышке горловины. Свободный конец рычага имеет прорезь для откидного болта. Конец откидного болта, выступающий над плоскостью рычага, имеет специальную гайку для прижатия крышки к обечайке наливного люка. Место разъема уплотняется резиновой прокладкой, установленной в кольцевой паз крышки наливного люка.

Цистерна АЦ-8-500А (рис. 44) — сварная, эллиптического сечения, из листовой стали толщиной 4 мм для днищ, и 3 мм для обечайки. Днища цистерны — гофрированные, с отбортованными краями. В верхней части цистерны приварена горловина диаметром 800 мм, закрытая крышкой. Внутри горловины закреплены кронштейн, являющийся направляющей и упором для поплавка ограничителя наполнения, и угольник — указатель верх-

/

Рис. 45. Крышка горловины автомобиля.-цистериы АЦ-8-500А

него максимального уровня нефтепродукта в цистерне. Внутри цистерны к обечайке приварены два угольника жесткости, к которым крепятся волнорезы, уменьшающие нагрузку на днища при изменении скорости движения автомобиля-цистерны. Волнорезы для увеличения жесткости гофрированы, для монтажа и демонтажа — съемные. Кроме этого, внутри цистерны на специальных кронштейнах закреплены всасывающие 11, 16 и нагнетательный 13 трубопроводы. Для отвода воздуха и паров нефтепродуктов из пространств около днищ при заполнении цистерны и продольных наклонах во время движения автомобиля-цис-терны в верхней части цистерны на кронштейнах закреплены трубы 4 и 9. К переднему днищу цистерны приварен патрубок для'крепления поплавкового указателя уровня. Для предохранения поплавка от повреждений иа обечайке цистерны приварена опора.

Для сбора отстоя (механических примесей и воды) в нижней части цистерны предусмотрен отстойник. Слив отстоя осуществляется через предусмотренный в отстойнике патрубок.

К заднему днищу цистерны приварен шкаф, в котором расположена арматура и трубопроводы гидросистемы. В нижней части цистерны приварены четыре опоры для, “крепления ее к продольным балкам рамы базового шасси. На обечайке цистерны имеются кронштейны для крепления пеналов напорно-вса-сывающих рукавов и стремянок. Около горловины предусмотрена подножка для удобства обслуживания оборудования на Крышке горловины. На крышке горловины (рис. 45) смонтирован наливной люк с крышкой 5 и.^два дыхательных клапана 6. Крышка люка имеет винтовой запор, состоящий из нажимного винта 3, скобы 1 и маховика 2. Скоба с одной стороны шарнирно соединена с крышкой горловины, а с другой — имеет прорезь для накидного зацепа 4. При вращении маховика по часовой » стрелке винт 3 через упорную шайбу 9 прижимает крышку к буртику люка. Герметичность достигается уплотнительной прокладкой 8.

Дыхательные клапаны устанавливают на резиновых прокладках 7.

Рис. 46. Цистерна автомобиля-цистерны АЦ-8-500АЭ:

1 — днище; 2 — обечайка; 3 — указатель уровня; 4 — угольник жесткости; 5 — волнорез;    6 — опора; 7 —

•корпус отстойника; 8 — передняя опора

в

Цистерна АЦ-8-500АЭ (рис. 46) по конструкции аналогична цистерне АЦ-8-500А. Отличается отсутствием арматурного шкафа, всасывающего и напорного трубопроводов, элементов технологического оборудования гидравлической и пневматической систем (насоса, пульта управления, пневматических клапанов и т. п.), поплавковых ограничителей налива и указателя уровня налива нефтепродукта в цистерну.

Уровень нефтепродукта в цистерне замеряется щупом указателя уровня.

,Цистерна АЦ-4,3-131 (рис. 47) — сварная, эллиптической формы, из сплава АМг-3. Толщина обечайки цистерны,4 мм,-днищ—6 мм. Цистерна через, резиновые прокладки установлена ¦на раму и закреплена поясами. Ободом через резиновую прокладку цистерна закреплена к кабине управления. В местах прохода поясов к обечайке цистерны приварены два ребра жесткос-

Рис. 47. Цистерна автомобиля-цистерны АЦ-4,3-131:

1 — котел цистерны; 2 — задний отсек; 3 — заднее днище; 4 — отстойник; 5 — фильтр; € — крышка отстойника; 7 — упор; 8, 10 — ребра жесткости; 9 — кронштейн; // — напор-но-всасывающая труба; 12 — обод; 13 — днище переднее; 14,16,19 — трубы; 15 — площадка; 17 — горловина; 18 — уголок; 20 — волнорез

ти. Для исключения продольного перемещения цистерны на ней предусмотрены упоры.

В заднем отсеке цистерны на кронштейнах, закрепленных к заднему днищу, уложены раздаточные рукава Ду-38 мм с кранами АК-38 и установлен ящик ЗИП. В переднее днище цистерны вварены: напорно-всасывающая труба и два фланца — один для уровнемера, а второй для подсоединения сливной трубы компенсационного бачка. На цистерне установлен отстойник, в котором закреплен фильтр. Для исключения образования воздушных полостей при заполнении цистерны в ней предусмотрены две трубы 14 и 16. Кроме этого, одна из труб служит для сообщения с компенсационным бачком при температурных расширениях.

Для уменьшения гидравлических ударов жидкости о переднее днище цистерны в ней установлен волнорез, который крепится к ребру жесткости. Волнорез состоит из нескольких самостоятельно закрепленных секций, между которыми имеются отверстия для перетекания нефтепродукта. Кроме этого, в, самих секциях также имеются отверстия.

Цистерна АЦ-4,3-131 является мерой полной вместимости и поэтому калибруется, для чего в горловине устанавливают уголок, служащий указателем уровня налива нефтепродукта. Па бокам цистерны на кронштейнах установлены три пенала для укладки рукавов Ду-75 мм. Пеналы круглого поперечного сечения выполнены из листового металла. Откидывающиеся крышки, расположенные по торцам пеналов, позволяют быстро извлечь рукава, а в транспортном положении крышки закрыты подпружиненными замками.

11 13 Н 15

17 18

7    6    5    if

Рис. 48. Цистерна автомобиля-цистерны'АЦ-4,0-131:

1 — котел цистерны; 2 —задний отсек; 3— днище заднее; 4 — опора; 5 — отстойнику

б —фильтр; 7 — крышка отстойника; 8 — ребро жесткости; 9 — кронштейн; 10 — напор-но-всасывающая труба; // — обод; /2—переднее днище; 13, 15, 18 — трубы; /4—площадка ; 16 — горловина; 17 — уголок

Рис. 49. Компенсационный бачок:

1 — бачок; 2 — указатель наполнений; 3 — стяжка; 4 — заливяой патрубок; 5 — колено; — корпус; 7 — поплавок; 8 <—• направляющая; 9 — рукав; 10— сливной патрубок

Цистерна АЦ-4,0-131 (рис. 48) — сварная, эллиптической формы, из листовой стали. Толщина обечайки цистерны 3 мм, днищ — 4 мм. Днища цистерны — гофрированные, с отбортованными краями. Цистерна установлена на раму и закреплена к ней болтами М14. К кабине управления цистерна крепится" так же, как и цистерна АЦ-4,3-131. Отличительной особенностью является отсутствие волнорезов. В остальном цистерна конструктивно аналогична цистерне АЦ-4,3-131.

Для определения количества находящегося в цистерне нефтепродукта на переднем днище цистерн АЦ-4,3-131 и АЦ-4,0-131 смонтирован поплавковый указатель уровня. В правом отсеке кабины управления на двух стяжках закреплен компенсационный бачок (рис.-49), служащий дополнительной емкостью при

}

Рис. 50. Цистерна автомобиля-цистерны АЦ-8.5-255Б:

/ — котел цистерны; 2— переднее днище; 3, 10— кронштейны; 4— площадка; 5 —люк-лаз; б —крышка горловины; 7 — воздушный фильтр; 8 — дыхательный клапан; 9 — горловина; 11 — заднее днище; 12 — сливная труба; 13 — отстойник; 14 — сигнализатор на-личия воды; 15 — ребро жесткости; 16 — труоа верхнего иалива; 17 — уровнемер; 18 — волнорез; 19 — сигнализатор уровня

температурных расширениях нефтепродукта. Бачок 1 представляет собой эллиптической формы котел из листового материала с отбортованными днищами. Емкость компенсационного 'бачка 110 л. При заполнении цистерны поплавок 9, перемещаясь вверх по направляющей 10, прижимает резиновую прокладку повышенной маслобензостойкости клапана 7 к уплотнительной втулке колена 5, разобщая бачок с цистерной. При расширении нефтепродукт попадает в бачок через заливной патрубок 4, соединенный с горловиной цистерны. Уровень и наличие нефтепродукта в бачке контролируется указателем наполнения 2, выполненном в виде мерного стекла. При сливе нефтепродукта из цистерны поплавок и клапан под собственным весом опускаются вниз и сообщают компенсационный бачок через сливной патрубок 12 и рукав 11 с цистерной. Компенсационный бачок АЦ-4,3-131 выполнен из листового сплава АМг-3, а АЦ-4,0-131 — из стального листа с металлизацией цинком внутренней поверхности для предохранения от коррозии.

Горловина цистерны АЦ-4,3-131 .и АЦ-4,0-131 закрыта, крышкой сварной конструкции, прикрепленной к фланцу горловины ¦болтами. На крышке горловины расположены: наливная горловина, смотровой люк, фланец для крепления ограничителя наполнения и комбинированный клапан. Наливная горловина служит для заполнения цистерны свободным наливом. Она герметично закрыта быстросъемной крышкой. Через смотровой люк наблюдают за уровнем нефтепродукта при заполнении свободным наливом. Он выполнен в виде иллюминатора, закрываемого быстросъемной крышкой.

Клапан—комбинированный, предназначен для сообщения внутренней полости цистерны с атмосферой при изменении давления внутри цистерны выше или ниже допустимого. Под клапаном для защиты его от прямого удара волны нефтепродукта установлен диск, сверху на клапан установлена -крышка.

Цистерна АЦ-8,5-255Б (рис. 50) — сварная, эллиптической формы, из листовой стали. Толщина обечайки цистерны 3 мм, днищ — 4 мм. Днища цистерны — гофрированные, с отбортованными краями. Внутри цистерны к обечайке приварены три ребра жесткости из стального уголка. К среднему ребру крепят болтами поперечный волнорез, состоящий из нескольких секций. Для увеличения жесткости секций сделаны зиги. Сверху к цистерне приварена горловина диаметром 1000 мм, закрытая крышкой с уплотнительной прокладкой. На крышке горловины установлены: люк-лаз диаметром 450 мм, дыхательный клапан, фильтр для очистки воздуха с вдыхательным клапаном и устройство для открытой заправки цистерны. С правой стороны горловины имеется эксцентричный фланец, позволяющий регулировать сигнализатор наполнения СУЗ-8П в вертикальной плоскости, а внутри горловины установлен регулируемый кронштейн для поплавка сигнализатора ограничения наполнения. С левой стороны горловины приварен фланец, к нему крепят смотровое стекло с калибровочной планкой, на которой нанесена величина вместимости цистерны. К заднему днищу цистерны прикреплен поплавковый указатель уровня, соединенный с поплавком тягами. Для предохранения поплавка от ударов в цистерне установлена резиновая подушка. В нижней части цистерны расположен отстойник, на котором смонтирован сигнализатор наличия воды. К отстойнику приварен патрубок для подсоединения трубопровода заполнения цистерны нефтепродуктом посторонним насосом и для слива нефтепродукта самотеком. На переднем днище приварен патрубок, к которому крепят сигнализатор ограничения наполнения СУЗ-8П для включения световой и звуковой сигнализаций при заполнении цистерны насосом. Внутри цистерны установлены два трубопровода: заполнения цистерны собственным насосом и выдачи им же нефтепродукта. Для отвода воздуха или паров нефтепродукта при заполнении цистерны в ней установлены две воздухоотводящие трубки. Снаружи

цистерны приварены:    кронштейны    для    крепления пеналов,

крыльев, лестниц, комплекта специальной обработки, площадок в районе горловин и три опоры крепления цистерны к раме шасси.

Цистерна (рис. 51) имеет три сварных полупояса двутаврового сечения. В каждый полупояс заделано по два опорных бруса, которыми цистерну ставят на верхние полки лонжеронов 6 рамы. Переднюю опору 2 цистерны устанавливают на специальные брусья 16, закрепленные к левому и правому лонжеронам рамы двумя стремянками 3 каждый. В брусья вварено по два болта. Опорные брусья цистерны крепят к болтам брусьев 'рамы через цилиндрические пружины 17, что позволяет снизить жесткость переходной зоны системы рама — кабина автомобиля-цистерны. Среднюю 4 и заднюю 5 опоры цистерны устанавливают на лонжероны рамы через прорезиненные тканевые прокладки 7 и закрепляют стремянками и стяжными болтами 10, которые притягивают цистерну к лонжеронам рамы автомобиля через стальные планки 9 и И. Для крепления средней и задней опоры стяжными болтами с внутренней и наружной сторон лонжеронов устанавливают на болтах специальные кронштейны 12, 13, 14, 15. Стремянки и стяжные болты имеют диаметр 20 мм. С наружных сторон передней и задней опор цистерны приварены ограничители 19 от ее бокового сдвига. Перед задней опорой к лонжеронам приварены упоры 18 от продольного сдвига цистерны.

19

Рис. 5J. Установка цистерны на раму автомобиля КрАЗ-255Б:

1 — цистерна; 2 —передняя опора цистерны; 3 — стремянк^; 4 — средняя опора цистерны; 5 — задняя опора цистерны; б —лонжерон рамы автомобиля; 7 — прокладки; S, 9, 11— пластины; 10— стяжка' 12 — кронштейн внутренней задней опоры; 13 — кронштейн наружный задней опоры; 14 — кронштейн внутренний средней опоры; 15 — кронштейн наружный средней опоры; —передняя опора; ‘17 — пружина передней опоры; 18 — ограничитель от сдвига вперед; 19 — ограничитель от сдвига вбок

Цистерна ПЦ-4,2-754В (рис. 52) изготовлена из листовой стали, эллиптической формы.

Она состоит из обечайки, днищ, горловины с крышкой, воздухоотводящего устройства, фланца сливного трубопровода, отстойника, шести опор, приваренных снизу к обечайке цистерны.

Рис 52. Цистерна прицепа-цистерны ПЦ-4,2-754В:

/ — горлов-ина; 2 — обечайка; -5 — днище; 4— фланец; 5 — отстойник; 6 — опора

Горловина цилиндрической формы приварена к обечайке цистерны. Она закрыта крышкой, на которой смонтированы:    наливной

/ — крышка горловины; 2 — рычаг; 3 — крышка люка;

4 — нажимный винт; 5 —скоба; 6, 8 прокладки; -7 __ обечайка люка

люк, дыхательный клапан и реечный указатель уровня нефтепродукта в цистерне.. На внутренней стороне обечайки горловины приварен указатель уровня налива, состоящий из угольника 50X50 с алюминиевой пластиной. Через вертикальную полку угольника и обечайку горловины проходит медная заклепка диаметром 5 мм,, на которой ставится государственное клеймо.

При наполнении цистерны нефтепродуктом в количестве, установленном при калибровке, поверхность нефтепродукта должна совпадать с верхней плоскостью пластины. Воздухоотводящее устройство состоит из двух трубок, закрепленных вдоль обечайки в верхней части цистерны. Один конец трубок оканчивается в непосредственной близости от днища, а другой введен в горловину выше указателя уровня налива. Трубки закреплены на кронштейнах при помощи скоб. Наливной люк цистерны (рис. 53) состоит из обечайки цилиндрической формы, установленной в отверстие крышки горловины, крышки, рычага, винта, откидной скобы и прокладки.

Для налива цистерны нефтепродуктом вывертывают нажимный винт, освобождая крышку люка, откидывают скобу, освобождая рычаг, и открывают наливной люк. После наполнения цистерны нефтепродуктом крышку наливного люка закрывают.

Герметичность обеспечивается за счет резиновой прокладки 8, установленной в паз вокруг обечайки наливного люка.

Отстойник с трубопроводом для слива отстоя предназначен .для удаления из цистерны отстоявщейся воды и механических примесей. Он состоит из корпуса, приваренного к обечайке цистерны, и сливного трубопровода, который прикреплен к фланцу ¦отстойника. Сливной трубопровод состоит из трубьь свободный конец которой закрыт заглушкой, и вентиля с проходным. сечением 25 мм. Заглушка имеет устройство для пломбирования. Цистерна имеет шесть опор, которые крепят к раме стремянками. Между опорами и лонжеронами рамы прицепа установлены местные вкладыши..

Цистерна ПЦ-5,6-817 — из листовой стали, эллиптической -формы. Она состоит из обечайки, усиленной изнутри кольцами жесткости, двух днищ, горловины с мерным угольником, воздухоотводных трубок, одного поперечного волнореза, отстойника с грязеспуском, фланцев для подсоединения трубопроводов, опор, приваренных в ее нижней части,, отсеков для размещения оборудования. Толщина обечайки и днищ составляет 3 мм. Все оборудование, устанавливаемое на прицепе-цистерне, аналогично оборудованию, устанавливаемому на цистерне АЦ-4,2-53А.

Цистерна ПЦ-6,7-5207 В-М (рис. 54) состоит из обечайки с днищами, горловины, отстойника и поплавкового указ-ателя уровня нефтепродукта. Обечайка изготовлена из листовой стали толщиной 3 мм, а днища штампуются из листовой стали толщиной 4 мм. Обечайка и днища имеют эллиптическую форму. Жесткость цистерны обеспечивается штампованными днищами и двумя угольниками жесткости, к которым прикреплены съемные волнорезы. Жесткость днищ обеспечивается приваренными к ним уголками. В верхней части цистерны на кронштейнах зак-

Рис. 54. Цистерна прицепа-цистерны ПЦ-6.7-5207В-М:

/ — обечайка; 2 — корпус горловины; 3 — воздухоотводящие трубки; 4—мерный уголок; 5 <— угольник жесткости; 6 — заднее днище; 7 —фланец мерного стекла;. 8 — кронштейн; 9 — опоры; 10 — корпус отстойника; // — фланец; 12—переднее днище; 13— поперечный волнорезы; 14 — табличка; 15 — маркировочная плаика; /6' —патрубок поплавкового указателя уровня

креплены воздухоотводящие трубки. На переднем днище приварен патрубок для установки поплавкового указателя'уровня. В нижней части цистерны к ее обечайке приварены опоры (рис. ,55) для крепления на раме шасси прицепа, кронштейны для площадок и фланец для подсоединения трубопроводов гидравлической системы. Горловина включает корпус, крышку, указатель уровня нёфте-, продукта, мерный уголок. Корпус горловины состоит из Обечайки и фланца для крепления крышки горловины.

Обечайка изготовлена из листовой стали толщиной 3 мм. Горловина закрыта крышкой.

Рис. 55. Крепление цистерны:

а —передняя опора; б — средняя опора; / — рама; 2, II, 19 — хомуты; 3 —упор; 4 — прокладка; 5 — гайка; 6, 8, 14 — накладки; 7, 13 — опоры; 9, 18 — амортизационные прокладки; 10 — рама; 12, 16 — прокладки; 15 — распорка; 17 — контргайка

Для обеспечения герметичности между крышкой и фланцем обечайки горловины установлена прокладка из мас-

лобензостойкой резины. Крышка горловины закреплена 24 болтами. Внутри на обечайке горловины имеются кронштейн, ограничивающий перемещение поплавка ограничителя наполнения, и мерный уголок. Снаружи на корпусе горловины приварен фланец для крепления мерного стекла указателя уровня и закреплена маркировочная табличка. Отстойник со сливным трубопроводом (рис. 56) предназначен для сбора и .удаления отстоявшихся воды и механических примесей с целью предотвращения попадания их в трубопроводы для выдачи нефтепродуктов. Он состоит из сварного корпуса, днища и сливной трубы. Корпус отстойника вварен в обечайку цистерны. На другом конце приварен фланец с отверстиями для болтов крепления фланца днища отстойника. Герметичность соединения обеспечивается прокладкой. Снизу днище отстойника имеет штуцер для крепления сливной трубы. Сливная труба состоит из следующих деталей: контргайки, прокладки, накидной гайки, трубы с ниппелем и штуцером вентиля-

Ду-25 мм. На выходном конце вентиля ввернут патрубок, свободный конец которого закрыт заглушкой. Труба закреплена на кронштейне, приваренном к раме шасси, с помощью хомута. Места разъемных соединений уплотняют резиновыми прокладками.

Цистерна ППЦ-17 (рис. 57) состоит из горизонтального резервуара с плоскими днищами. В верхней части цистерна имеет горловину, а сзади снизу — фланец для присоединения сливного устройства. Внутри цистерны установлены кольца жесткости, поперечные перегородки (волнорезы), воздухоотводящие трубки и трубопроводы пароподогревателя. Корпус цистерны изготовлен из листовой стали толщиной 4 мм. Переднее и заднее днища выполнены из листовой стали толщиной 6 мм. Днища цистерн усилены горизонтальными и вертикальными ребрами жесткости из полосовой стали сечением 8X100 мм. Кольца жесткости представляют собой дуги и стойки. Выполнены из равнобоких уголков 63X63X5. Размещены равномерно вдоль обечайки цистерны. Волнорезы крепятся к дугам и стойкам. Изготовлены из стального листа толщиной 3 мм. Волнорезы состоят из секций, которые имеют козырькообразное сечение. Такая, форма сечения волнорезов обеспечивает их прочно'стные свойства и жесткость.

Сверху к цистерне приварена цилиндрическая горловина (рис. 58). Диаметр ее 1400 мм, что обеспечивает свободный доступ в цистерну для осмотра и выполнения демонтажных работ.-На боковой поверхности горловины (справа по ходу) смонтиро-

Рис. 56. Отстойник прицепа-цистерны ПЦ-6,7-5207В-М:

1 — корпус отстойника; 2, 5 — фланцы; 3, 8, 24 — прокладки; 4 — днище; 6, 17 — штуцеры; 7, 14, 15 — контргайки; 9 — накидная гайка; 10 — ниппель; // — сливная труба; 12 — штуцер; 13 — вентиль Ду-25 мм; 16—патрубок; 18 — заглушка; 19—пломба; 20 — чехол; 21 — кронштейн; 22 — хомут; 23 — цепочка ¹

Рис. 57. Цистерна полуприцепа-цистерны ППЦ-17:

/ — цистерна; 2— горловина; 3 — верхнее ребро; 4 — воздухоотводящая трубка; 5 — заднее днище; 6 — слнвное устройство; ^ — рым; 8 — поручень; 9 —кронштейн поручня; 10 — труба; И — переднее днище

ван указатель уровня налива нефтепродукта в цистерну. Указатель представляет собой сшггровое стекло, заключенное в специальную рамку. На рамке имеется риска и отметка о эксплуатационной емкости цистерны. Размеры горловины (диаметр и высота) исключают переливы нефтепродуктов через горловину при их расширении при нагреве на 20° С.

Крышка горловины цистерны имеет наливной люк с крышкой и зажимным устройством, сетку и дыхательный клапан.

Через наливной люк с проходным сечением 300 мм цистерну заполняют нефтепродуктом при применении полуавтоматических станций налива светлых нефтепродуктов типа АСН-5Н. Его закрывают крышкой с уплотнительной прокладкой из бензостойкой резины. В закрытом положении крышка плотно прижимается к обечайке корпуса наливного люка с помощью коромысла и откидного болта с гайкой. Внутри наливного люка установлена легкосъемная двойная сетка, которая во время наполнения цистерны нефтепродуктом убирается из горловины.

Цистерна оборудована двумя воздухоотводящими трубками, установленными внутри нее. Диаметр трубок 22 мм. Они закреплены хомутами к обечайке цистерны. Концы трубок не доходят до днищ цистерны на 20—30 мм и выведены в горловине выше указателя уровня налива нефтепродукта в цистерну.

Внутри цистерны в нижней ее Части на специальных кронштейнах установлены трубы пароподогревателя. Пар подается через штуцер, установленный на заднем днище цистерны. В нижней части заднего днища цистерны имеется фланец для подсоединения сливной задвижки (рис. 59).

Антикоррозионные покрытия внутренних поверхностей цистерн. Защита внутренних поверхностей цистерн от коррозии является важной народнохозяйственной задачей. В результате коррозии не только выходят из строя автомобильные цистерны, но и загрязняются перевозимые нефтепродукты.

В настоящее время чаще всего для защить! от коррозии внутренних поверхностей автомобильных цистерн применяют цинко-

вое металлизационное по-крытие, однако, как показал опыт эксплуатации, такое покрытие не всегда надежно, а кроме того, оно имеет ряд технологических недостатков, таких, как: трудоемкость нанесения и ремонта покрытия, сложное оборудование и др. В связи с этим в последнее время стали применять лакокрасочные и полимерные покрытия, которые по своей стойкости к нефтепродуктам не уступают цинковому, а в некоторых случаях превосходят его. Нанесение таких покрытий не требует применения сложного и дорогостоящего оборудования, а их сушка производится при температуре окружающего воздуха. Кроме того, в условиях автотранспортных предприятий восстановление таких покрытий можно . проводить малярными кистями или пульверизатором на открытом воздухе. Для восстановления покрытия необходимо: подготовить исходную композицию; очистить поврежденные места шлифовальной шкуркой; обезжирить их бензином Б-70 (ГОСТ 1012—54) или растворителем и просушить; нанести приготовленную композицию; проверить качество исправления дефектных мест, при малой толщине нанести второй слой. Помимо общих требований, предъявляемых

Рис. 58. Горловина:

/ — горловина; 2 — уплотнительное кольцо; 3 — заливной люк; 4 —¦ иротивовзрывиая сетка; 5 — указатель уровня налива; 6 — коромысло; 7 —дыхательный клапан; 8 — откидная крышка

Рис. 59. Задвижка;

1 — корпус; 2 —' прокладка клапана; 3 — клапан; 4 — пробка; 5 — головка; 6 — шпиндель; 7 — маховик

ко всем покрытиям, к лакокрасочным и полимерным покрытиям предъявляются следующие: небольшое количество наносимых слоев, нетоксичность используемых материалов, незначительное время высыхания отдельных слоев и покрытия в целом, возмож* ность холодного отверждения. К лакокрасочным покрытиям хо< лодной сушки относятся покрытия: ХС-710, ХС-78, ОХС-7-1, Вл-515, ХС-717, однако необходимо отметить, что большинство из них обладает недостаточной стойкостью к водяному пару и для удовлетворительной защиты металла требует нанесения большого количества слоев (до 10 — эмаль ОХС-7-1). Из полимерных покрытий наибольшее распространение получили покры* тия на основе эпоксидных смол ЭД-16, ЭД-20 с различными наполнителями. Эти покрытия показали хорошую стойкость при контакте с нефтепродуктами, водой и водяным паром.

5.3. НАСОСЫ

На автомобильных цистернах применяются, лопастные насосы и насосы трения главным образом центробежно-вихревые и вихревые.

На отдельных видах автомобильных цистерн применяются объемные насосы главным образом поршневые.

Поршневые насосы для больших подач в настоящее время полностью, вытеснены лопастными насосами. Это связано прежде всего с большими размерами и массой, неравномерностью подачи перекачиваемой жидкости, наличием легкоизнашивающихся деталей (клапанов), а также трудностями, связанными с увеличением подачи в связи с возникновением инерционных явлений. Поэтому, несмотря на наличие таких достоинств, как возможность пуска насоса без предварительного залива перекачиваемой жидкости и подачи небольших количеств жидкости под большим давлением, они не нашли широкого применения на автомобильных цистернах. На автомобильных цистернах применяются в основном ручные поршневые насосы с небольшими подачами. Они используются для зачистки цистерн от остатков и выдачи нефтепродукта в мелкую тару.'

Работа центробежного насоса основана на взаимодействии лопаток¹ рабочего ‘колеса с обтекающим их потоком жидкости. Поток жидкости имеет радиальное направление, и потому в работу включаются центробежные силы. Преобразование кинетической энергии потока жидкости в потенциальную энергию давления осуществляется в спиральной камере. Приращение энергии жидкости в насосе определяется конструкцией рабочего колеса, размерами и числом его оборотов. При постоянной частоте вращения насоса каждому значению подачи насоса соответствует определенное приращение энергии жидкости, т. е. напора. К недостаткам центробежных насосов следует отнести: необходимость заполнения насосов перекачиваемой жидкостью перед каждым

их пуском; ограниченность применения центробежных насосов для малых подач ввиду низкого КПД и сложности отливки корпуса с узкими проточными каналами; отсутствие самовсасывающей способности.

Принцип действия вихревого насоса также основан на передаче энергии от лопаток колеса потоку жидкости. При этом жидкость подается к основаниям радиальных лопаток колеса через боковые окна и отводится от колеса по периферийному боковому кольцевому каналу, выполненному в корпусе насоса. Кольцевой канал заканчивается напорным патрубком, который отделен от окон для подвода жидкости размыкателем.

Жидкость, вошедшая через боковые окна в межлопаточное пространство колеса, под действием центробежных сил отбрасывается в кольцевой канал, где движется по винтовой траектории и периодически попадает вновь в межлопаточное пространство. Многократность приращения энергии потока жидкости в кольцевом канале приводит к тому, что вихревой насос при прочих равных условиях развивает больший напор, чем центробежный. Это позволяет изготавливать вихревые насосы с меньшими габаритными размерами и весовыми показателями в сравнении с центробежными, кроме того, такая конструкция насоса позволяет перекачивать как сплошные потоки жидкости, так и жидкостно-газовые смеси, т. е. обладает самовсасывающей способностью. Основными недостатками вихревых насосов является низкий КПД насоса (до 50%) и быстрый износ стенок корпуса, прилегающих к торцам колеса, ввиду малых осевых зазоров (0,15—0,3 мм). Кроме того, при увеличении подачи вихревого колеса возрастает относительная скорость потока и резко снижается давление около входной кромки рабочего, колеса. Величина этого давления тем ниже, чем больше относительная скорость потока на входе в меж-лопаточиые каналы.

Это-приводит к появлению кавитации в вихревых насосах. Указанные недостатки ограничивают область применения вихревых насосов. Однако при малых подачах они конкурируют с центробежными.

Аптикавитациопныс свойства вихревых насосов могут быть улучшены при условии повышения давления на входе вихревого насоса. Это достигается установкой дополнительного центробежного колеса.

Насосы, состоящие из двух колес — центробежного и вихревого, получили название центробежно-вихревые. В насосах этого типа жидкость подводится по входному каналу к центробежному колесу и выбрасывается им в спиральную камеру. Оттуда через входные окна вихревой камеры поток направляется к вихревому колесу и далее по каналам в напорный патрубок насоса.

В центробежно-вихревых насосах полное давление создается вихревым и центробежным колесами, которые включаются либо, последовательно, либо параллельно. Поэтому общий КПД цент-

робежно-вихревых насосов выше, чем у вихревых, и составляет приблизительно 55% •

Зависимости мощно-'“ности, КПД и напора от подачи приведены на рис. 60. .Технические характеристики насосов приведены в приложении 5.

15

ZO

15

ID

5

О

В)

ъ

60

50

ЬО

JO

20

W

D

Самовсасывающ и й вихревой насос СВН-80 (рис. 61) состоит из корпуса и ротора. Корпус насоса разъемный, состоит из трех секций: всасывания, промежуточной и напорной, которые стягиваются между собой шпильками.

100 Z00 300т500ООО 700800800то 0,л/тн

Рис. 60. Зависимость от производительности насосов при работе на воде:

Ротор насоса состоит из вала, колес всасывания и нагнетания. Вал опирается на два шарикоподшипника, установленных в корпусах. Шарикоподшипники закрыты крышками: задней глухой и передней• с расточкой для выхода вала. Герметичность

а — капора; б —мощности; в — коэффициента полезного действия;

-насос CBH-80A при л=1450 об/мнн; 2— насос

СВН-80;    3    —    насос    СЦЛ-20-24А;

при л=3000 об/мин

4 — насос СЦН-60-4

по валу обеспечивается семью манжетами, из которых шесть запрессованы в корпусы'подшипников по три в каждый и одна—-в переднюю крышку. Манжеты находятся под давлением перекачиваемого нефтепродукта, что предотвращает подсос воздуха в местах уплотнения по валу. Напорная и всасывающая секции имеют фланцы для присоединения трубопроводов. На внутренней стороне напорной секции закреплен винтами корпус вакуумной камеры, крышка которого закреплена винтами на смежной стороне промежуточной секции. В корпусе вакуумной камеры помещается колесо всасывания, которое закрепляется на валу шпонкой. Промежуточная секция и секции всасывания образуют рабочую камеру для колеса нагнетания и полость для подвода к нему нефтепродукта. Колесо нагнетания устанавливается на валу и закрепляется шпонкой.

Принцип действия насоса заключается в следующем.'

Нефтепродукт из всасывающего патрубка поступает в полость

всасывающей секции 75, из которой через всасывающее окно подводится к лопаткам колеса нагнетания 5.

Пройдя через колесо нагнетания*, нефтепродукт поступает по каналу переменного сечения промежуточной секции в-ее левую полость, из-которой через окно поступает в напорную секцию.

Рис. 61. Насос CBII-80:

1 — напорная секция; 2 — вакуумная камера; 3 —колесо всасывания; 4 — крышка вакуумной камеры; 5 — колесо нагнетания; 6 — шайба ЗН-14-60; 7 — пружинная шайба; 8 — гайка ЗН-21-67; 9 — шпилька; 10, 17, 19, 21 — прокладки; 11 —шайба; 12 — шариковый подшипник 305; 13 — задняя крышка; К—корпус подшипника; 15 — секция всасывания; 16, 20 — Шпонки; 18 — промежуточная секция; 22 — пробка 1132-1-49; 23 — шариковый подшипник 206; 24 — передняя крышка; 25 — вал

Одновременно нефтепродукт через окно' поступает на лопатки колеса всасывания, пройдя которые, через-напорное окно поступает в напорную секцию. ’ В результате этого в вакуумной камере образуется разряжение и в нее поступает воздух из всасывающей линии. Воздух перемещается лопатками всасывающего колеса через напорное окно вакуумной камеры в напорную секцию.

Этот процесс происходит непрерывно до тех .пор, пока всасывающая линия насоса не освободится от воздуха и не заполнится перекачиваемой жидкостью.

Для обеспечения образования постоянного жидкостного кольца в вакуумную камеру непрерывно поступает нефтепродукт по наклонным сверлениям в корпусах напорной секции и вакуумной камеры из напорного патрубка.

По окончании процесса засасывания перекачка нефтепродукта осуществляется колесом нагнетания. При этом освободившееся пространство заполняется: новой порцией нефтепродукта. Этот процесс происходит непрерывно до остановки насоса.

Насос СВН-80 устанавливается на автомобилях-цистернах АЦ-4,2-130, АЦ-4,0-131, АЦ-4,3-131 и ТСВ-6, при этом необходимо учесть, что на автомобилях-цистернах АЦ-4,0-131 и АЦ-4,3-131 насос дорабатывается, а на остальных устанавливается без доработки.

Доработка насоса СВН-80 -на автомобилях-цистернах АЦ-4,0-131, АЦ-4,3-131 заключается в том, что вместо передней крышки насоса .24 (см. рис. 61) установлен фланец ./4 (рис. 62), на котором . закреплен редуктор спидометра. В корпусе редуктора размещены ведущая шестерня, устанавливаемая на валу насоса, и ведомая шестерня 6, передающая вращение гибкому валу. Передаточное отношение шестерен 5 : I.

Смазка в подшипниках насоса подается через масленку 4, а в корпусе редуктора через масленку 3.

Для слива жидкости на насосе вместо сливных пробок уста- -новлены штуцера 2 и переходники 12, трубки которых выведены под левый топливный бак автомобиля и закрыты пробками.

Насос выпускают правого и левого* вращения. Направление указано стрелкой на корпусе насоса.

Насос СВН-80А (рис. 63) разработан на базе насоса СВН-80. Главным направлением данной разработки явилось улучшение технико-эксплуатационных параметров и усовершенствования узлов с целью повышения надежности их работы при сохранении размеров присоединительных устройств насоса СВН-80.

Насос СВН-80А выпускают правого и левого вращения. Направление вращения ротора указано стрелкой на корпусе насоса.

Основными конструктивными элементами насоса также, как и насоса СВН-80, являются корпус и ротор.

Корпус служит для конструктивного объединения всех элементов в насосе, для подвода жидкости к рабочему колесу, отвода потока жидкости от него и для преобразования скоростной энергии потока, выходящего из колеса, в давление. Он состоит из всасывающей и напорной секций, которые изготовлены из алюминиевого сплава Ал9 и соединяются между собой с помощью стяжных шпилек.

Обе секции имеют сквозные расточки в центре и соосные с ними расточки для установки обойм неподвижных колец торцовых уплотнений и корпусов подшипников, а также глухие каналы,

Рис. 62. Доработка насоса СВН-80:

/ — насос СВН-80; 2 — штуцер; 3, 4 — масленка; 5 — крышка; 6—ведомая шестерня привода спидометра; 7, 10 — специальные болты; 8 — ведущая шестерня привода спидометра; 9,    14    —    фланцы;    И    —    прокладка;    12    —    переходник; 13 — манжет; 15 — корпус

редуктора

]8,19    IB,17    15    13

Рис. 63. Насос CHB-80A:

-/ — напорная секция; 2 — колесо; 3, 5, 24 — шпильки; 4— подвижная втулка; 6, 21 — неподвижные втулки; 7 — корпус подшипника; 8—крышка; 9— вал; 10 — отбойник; И — •подшипник 205; 12, 16, 17, 19—прокладки; 13 — штифт; 14 — шпонка; /5 — всасывающая-секция; /5 — пробка; 20 — шарикбвый подшипник 305; 22 — глухая крышка подшипника; 23 — стопорное кольцо

сообщающие центральную расточку с межлопаточным пространством рабочего колеса в зоне размыкателя. В боковых приливах имеются отверстия для слива просачивающейся через торцовые уплотнения перекачиваемой жидкости.

Герметичность мест разъема в корпусе насоса и регулировка зазоров обеспечивается набором бумажных прокладок различной толщины.

Всасывающая секция дополнительно имеет боковое окно входного канала для подвода перекачиваемой жидкости к основаниям лопаток рабочего колеса.

Напорная секция дополнительно имеет канал переменного сечения и окно выходного канала для отвода потока в напорный патрубок.

Начало и конец канала переменного сечения разделены размыкателем, плотно прилегающим к торцу колеса. В нижней части напорной секции имеется отверстие для слива из насоса ос-

татков перекачиваемой жидкости, которое закрыто пробкой. Ротор насоса представляет собой вал, на котором закреплены рабочее колесо, подвижные кольца торцового уплотнения и отстойник.

Ротор вращается на двух шарикоподшипниках, установлен- . ных в корпусах и закрытых крышками: задней глухой и передней с расточкой для выхода вала. Корпусы и крышки подшипников закреплены при помощи шпилек. Вал ротора изготовлен из стали 3X13 и имеет посадочные места для подшипников, паз для шпонки рабочего колеса, резьбовые отверстия для винтов торцового уплотнения, кольцевые пазы для стопорного кольца подшипника и фиксации отбойника, отверстия для закрепления полу-муфты.

Рабочее колесо изготовлено из алюминия и имеет 18 лопаток, соединенных в верхней части ободом. Ступица колеса имеет кольцевые пазы, в которые установлены остальные кольца. Отбойник изготовлен из полипропилена и предназначен для уменьшения утечки смазки из полости подшипника.

Торцовое уплотнение служит для уплотнения вращающегося вала. Оно обеспечивает малые, ограниченные по величине утечки жидкости и состоит из: неподвижного кольца, вращающегося кольца, нажимного кольца, пружины, резинового кольца, обоймы и упорного кольца.

Неподвижное кольцо изготовлено из стали 9X18. Вместе с резиновым манжетом неподвижное кольцо устанавливается в обойму. Такая установка обеспечивает самоустановку неподвижного кольца в процессе'эксплуатации. Вращающееся кольцо -изготовлено из углеграфита 2П-1000 и пропитано жидким бакелитом марки А. Оно поджимается к неподвижному кольцу пружиной через нажимное кольцо. Уплотнение по валу обеспечивается резиновым кольцом, установленным в расточке вращающегося кольца. Вращение нажимного кольца обеспечивается упорным кольцом, закрепленным с помощью штифта на валу ротора.

Перед пуском в насос заливается перекачиваемая жидкость. При вращении колеса- его лопатки приводят во вращательное движение протекающий поток жидкости, увеличивая его механическую энергию. Под действием центробежных сил жидкость, отбрасывается к периферии рабочего колеса в канал переменного сечения. Образуется жидкостное кольцо. Часть жидкости через окно напорной секции выбрасывается в напорный патрубок, а часть жидкости через глухие каналы поступает в расточки всасывающей и напорной секций.

Вместо жидкости в межлопастное пространство рабочего колеса поступает жидкостно-воздушная эмульсия, которая перемещается лопатками через окно в напорной секции в напорный патрубок.

Происходит откачка воздуха из всасывающей линии насоса. После заполнения всасывающей линии и насоса жидкость под

Рис. 64. Насос СЦЛ-20-24а:

/ — промежуточная крышка; 2 — всасывающий патрубок; 3 — корпус насоса; 4 — шариковый подшипник 308; 5 — манжет; 6' —вал; 7 — канал; в—шпонка; 9 — центробежное колесо; 10 — вихревое колесо; II — стальные кольца; 12 — отверстие для слива нефтепродукта; 13 — шариковый подшипник 406; 14 — крышка; 15 — крышка корпуса; 16 — регулировочная прокладка; 17 — колпак

действием центробежных сил поступает в канал переменного сечения, где, двигаясь по винтовой траектории и попадая в межло-паточное пространство, получает приращение механической энергии и поступает в зоне размыкателя через окно в напорный патрубок. Этот процесс продолжается непрерывно до остановки насоса.

Как в процессе всасывания, так и в процессе перекачки происходит поступление перекачиваемой жидкости в расточки напорной и всасывающей ступени через глухие каналы. Это обеспечивает разгрузку рабочего колеса от осевых сил и охлаждение контактных пар торцовых уплотнений.

- Самовсасывающий центробежно-лопастной насос СЦЛ-20-24а {рис. 64) предназначен для перекачки бензина, керосина и воды. Насосы изготавливают правого и левого вращения. Направление вращения ротора указано стрелкой на корпусе насоса.

Он имеет две ступени — центробежную и лопастную. Основными деталями насоса являются: корпус, крышка корпуса, крышка промежуточная, колесо центробежное, колесо вихревое, вал.

Корпус насоса имеет осевой подвод к центробежному колесу, который заканчивается патрубком с фланцем для подсоединения всасывающего трубопровода. В верхней части на фланце корпуса есть колпак, обеспечивающий самовсасывание насоса в начальные периоды его работы. При монтаже колпак может быть повернут относительно продольной оси насоса на любой угол, кратный 36°. Для отвода перекачиваемой жидкости в колпаке выполнен напорный патрубок.

Для отделения воздуха от перекачиваемой жидкости в период всасывания под колпаком установлен воздухоотделитель, изготовленный из листового оцинкованного железа и закрепленный на выступах промежуточной крышки и внешней крышки корпуса насоса.

Промежуточная крышка отделяет центробежную ступень от лопастной*и, крепится болтиками к фланцу корпуса насоса. Она образует рабочий канал центробежного колеса. Внешняя крышка корпуса прикреплена к фланцу корпуса насоса, образуя камеру лопастного колеса.

В нижней части корпусов центробежного и лопастного колес предусмотрены пробки для слива нефтепродукта. Ротор насоса вращается на двух шарикоподшипниках и состоит из вала, центробежного и лопастного колес.

Центробежное колесо закреплено на валу при помощи шпонки и зафиксировано от осевого перемещения при помощи пружинных колец. Разделениенапорной и всасывающей полостей центробежной ступени осуществляется путем лабиринтного уплотнения, образованного бронзощой втулкой и ступицей рабочего колеса.

Лопастное колесо закреплено на валу при помощи шпонки и вращается между двумя стальными кольцами, установленными на торцах в расточках внешней и промежуточной крышек.

Шарикоподшипники установлены в расточках приливов корпуса и внешней крышки насоса и закрыты крышками задней глухой и передней с расточкой для выхода вала. На крышках установлены пресс-масленки для подачи смазки в полости подшипников. Для исключения попадания нефтепродукта в подшипники в расточках крышки и корпуса установлены кольца-отбойники и обоймы с резиновыми манжетами. Резиновые манжеты такж§ предотвращают подсос воздуха при работе насоса в режиме всасывания. Просочившееся топливо отводится через отверстия в обоймах для резиновых манжетов, в крышке корпуса и в корпусе насоса.

В каждой обойме установлено по три резиновых манжета, которые поджимаются с помощью металлического кольца. Причем два манжета установлены уплотнительными кольцами в сторону рабочего колеса, а один в сторону подшипника. Этим достигается более плотное прилегание поясков манжетов к валу и тем самым более надежное уплотнение по валу.

При вращении ротора перекачиваемая жидкость, предварительно залитая в насос, захватывается центробежным колесом 9 и по переводному каналу отбрасывается в левую полость корпуса насоса к вихревому колесу 10. Вихревое колесо, захватывая жидкость, вытесняет ее в воздухоотделитель. .

Освободившееся межлопаточное пространство заполняется воздухом, который поступает из всасывающего трубопровода. Воздух выбрасывается также в воздухоотделитель.

При прохождении образовавшейся эмульсии через воздухоотделитель перекачиваемая жидкость поступает через боковые каналы в колпак, а воздух выходит через отверстия в боковых стенках и направляющие каналы в верхнюю часть колпака. Из колпака жидкость вновь поступает на вихревое колесо. Процесс повторяется до тех пор, пока из всасывающей линии не будет откачан воздух и пока она не заполнится перекачиваемой жидкостью.

В этом случае поступившая жидкость захватывается лопатками колес и выбрасывается в колпак и напорный трубопровод.. Освободившееся пространство заполняется новой порцией жидкости. Процесс перекачки жидкости продолжается непрерывно до остановки насоса.

Насос СЦЛ-20-24а устанавливают без доработок на автомобиле-цистерне АЦ-8-500А, При установке на автомобиле-цистерне АЦ-8,5-255Б конструктивная доработка насоса заключается в замене колпака 17 колпаком сварной конструкции с большим диаметром и меньшими размерами по высоте. При этом параметры насоса остаются без изменения.

Самовсасывающий центробежно-вихревой насос СЦЛ-ОО (рис. 65) предназначен для перекачки дизельного' топлива, бензина, керосина и других светлых нефтепродуктов! Принцип действия насоса СЦЛ-00 аналогичен принципу действия насоса СЦЛ-20-24а. Насос СЦЛ-00 устанавливается на автомобиле-цистерне АЦ-4,2-53А.

Центробежно-вихревые насосы СЦН-60 (рис. 66) и СЦН-60М (рис. 67 ) с параллельным включением вихревой ступени идентичны по принципу действия с насосом СЦЛ-20-24а. Различие заключается в том, что основным рабочим органом насоса СЦЛ-20-24а является вихревая ступень, а центробежная ступень предназначена для создания необходимого подпора. В насосах СЦН-60 и СЦН-60М основным рабочим органом является центробежная ступень, а вихревая ступень обеспечивает бесперебойную ее работу в процессе перекачки жидкости.

В процессе же откачки воздуха из всасывающей магистрали' центробежная ступень обеспечивает необходимый подпор, снижая возможность возникновения кавитации на входе вихревой ступени.

Насосы СЦН-60 и СЦН-60М аналогичны по устройству и отличаются конструкциями корпуса насоса, передней и задней опоры, диска центробеж-

Рис. 65. Насос СЦЛ-00:

/ — корпус; 2 —вал; 3 — напорный патрубок; 4 — всасывающий патрубок

/

ного колеса, торцового уп-

лотнения, а также креплением деталей, образующих вакуумную камеру вихревой ступени. Ввиду этого рассмотрим устройства на« coca СЦН-60М.

Насос СЦН-60М представляет собой модифицированный насос СЦН-60, который упрощен по конструкции для обеспечения более надежной работы. Насос состоит из следующих конструктивных элементов: корпуса, всасывающей крышки, ротора, передней опоры ротора, проставка с диском, уплотнения торцового типа, задней опоры ротора. Корпус насоса представляет собой отливку, имеющую открытую' улитку, которая заканчивается диффузором с четырехугольным фланцем для присоединения трубопровода всасывающей линии. В корпусе насоса выполнены расточки: для установки всасывающей крышки передней опоры ротора, всасывающей камеры вихревой ступени, сдвоенного подшипника опоры ротора. В верхней части корпуса насос имеет два отверстия: одно для заливки насоса перед пуском, закрываемое пробкой, другое для присоединения штуцера с воздухоотводящей трубкой. В нижней части корпуса установлены краники для слива жидкости из внутренней полости насоса.

Всасывающая крышка насоса обеспечивает подвод жидкости к рабочему колесу. Она имеет четырехугольный фланец, к которому подсоединен всасывающий патрубок, служащий корпусом для пропеллерного колеса насоса. Передняя опора представляет диск, в расточке которой устанавливается 'шарикоподшипник. Диск крепят к корпусу болтами. В верхней части диска есть от-верстие для откачки воздуха из спиральной камеры центробежного колеса, а в нижней части — прорезь для слива жидкости в эту камеру при остановке насоса.

Проставок и диск образуют камеру вихревой ступени. Они соединены между собой шпильками и прижимаются к торцу расточки корпуса с помощью прилива на диске передней опоры ротора. Проставок имеет боковые каналы, два отверстия для подвода жидкостно-газовой эмульсии. Диск 9 имеет боковые каналы и напорные окна, соединяющие кольцевой канал с полостью в корпусе насоса в зоне установки торцового уплотнения. В расточках проставка и диска запрессованы втулки, выполняющие роль ограничительных упоров для вихревого колеса и уплотнений по валу, исключающих перетекание жидкости из полости вихревой ступени .в полость центробежного колеса.

Торцовое уплотнение типа 2Д30 установлено в стакане, который крепится к боковому приливу корпуса насоса на шпильках. Оно обеспечивает уплотнение по валу в месте его выхода из корпуса насоса. В расточке прилива корпуса насоса установлен подшипниковый узел задней опоры ротора. Он состоит из упорного кольца и сдвоенного шарикоподшипника. В расточке упорного кольца, а также в гнезде крышки подшипника установлены каркасные сальники, предотвращающие попадание жидкости по валу в полость для установки шарикоподшипников и удерживающие в ней смазку. В корпусе насоса в месте прилегания торцов обоймы неподвижного кольца торцового уплотнения и упорного коль-

/ —всасывающая крышка; 2 — корпус; 3 — промежуточная вставка; 4 — пробка; 5—корпус подшипника торцового уплотнения; 6 — штуцер; 7 — трубка к напорному вентилю; 8 — крышка подшипника; 9 — шариковый подшипник; 10 — манжет; 11, 17 — прокладки; 12 — торцовое уплотнение; 13 — вихревое колесо; 14— напорная крышка; 15 — краиик; 16 — центробежное колесо; 18 — упорная втулка; 19 — пропеллерное колесо; 20 — вал; 21 — специальная гайка; 22 — шариковый подшипник; 23 — патрубок

Рис. 67. Насос СЦН-60М:

1 — вал; 2 — пропеллерное колесо; 3 — крышка; 4 — центробежное колесо; 5 — корпус; 6 ~ опора подшипника; 7 — проставок; 8 — диск; 9 — пробка; /0 —стакан торцового уплотнения; П — торцовое уплотнение; 12 — крышка подшипника; 13 — полумуфта; 14, 16 — шариковые подшипники; 15— вихревое колесо; 17 — сливной краник

Да сдвоенного шарикоподшипника просверлено отверстие для слива просочившейся жидкости.

Ротор насоса состоит из пропеллерного колеса, рабочего колеса центробежной ступени, колеса вихревой ступени, вращающихся Деталей торцового уплотнения и вала. Все колеса на валу закреплены шпонками. Пропеллерное колесо обеспечивает предварительную закрутку потока жидкости при входе в рабочее колесо, улучшая тем самым всасывающие свойства насоса. Центробежное колесо имеет шесть длинных и шесть коротких лопаток, загнутых в сторону, противоположную вращению колеса, и выступ для установки шарикоподшипника. Вихревое колесо имеет 22 радиальные лопатки. На втулке колеса имеются боковые выступающие пояски, исключающие касание торцов лопаток со стенками проставки и диска, а следовательно, их выработку. Вал насоса изготовлен из стали 40Х, вихревое колесо из сплава

Бр.ОЦС 5-5-5, пропеллерное колесо из стали 20. Остальные основные детали изготовлены из алюминиевого сплава АЛ9. Вал насоса соединяется с карданным валом с помощью муфты.

Принцип действия насоса заключается в следующем. При вращении ротора в предварительно залитом жидкостью корпусе насоса происходит откачка воздуха из всасывающей линии насоса в нагнетательный трубопровод за вентилем, установленным на напорном патрубке насоса. По мере заполнения всасывающей линии и насоса предварительно закрученный пропеллерным колесом поток жидкости подводится к центробежному колесу через всасывающий патрубок насоса и выбрасывается в спиральный отвод, откуда через отверстия в опоре подшипника поступает во входное отверстие камеры вихревого колеса. Последнее подает жидкость через напорные окна в камеру и нагнетательный трубопровод. После заполнения насоса открывается вентиль на напорном патрубке насоса и поток жидкости выбрасывается центробежным колесом в спиральную камеру и нагнетательный трубопровод. Вихревая ступень работает параллельно центробежной ступени, подавая жидкость также в напорный трубопровод и обеспечивая стабильную работу центробежного колеса.

Насосы СЦН-60 и СЦН-60М устанавливают на автомобиле-цистерне АЦ-8,5-255Б.

Ручной однопоршневой насос двойного действия БКФ-4 (рис. 68) предназначен для перекачивания бензина, керосина, дизельного топлива и других видов нефтепродуктов. Его используют главным образом для небольших по объему перекачек и для откачки нефтепродукта из рукавов автомобильных цистерн. Принцип работы насоса следующий. При перемещении рукоятки насоса вал через рычаг и серьгу приводит в движение поршень. При движении поршня влево за ним образуется вакуум и нефтепродукт поступает через правый всасывающий клапан, а нефтепродукт, находящийся слева от поршня, выталкивается через левый напорный клапан. При движении поршня вправо нефтепродукт поступает через левый всасывающий клапан, а выталкивается через правый напорный клапан.

Ручной насос БКФ-4 устанавливают на прицепах-цистернах ПЦ-4,2-754 В, ПЦ-5,6-817 и полуприцепе-цистерне ППЦ-17.

Техническое обслуживание. От исправной работы насоса в значительной степени зависит своевременная выдача нефтепродукта в пунктах разгрузки. Для нормальной работы насоса выполняют следующее.

Не осуществляют запуск вихревых и центробежно-вихревых насосов с последовательным соединением рабочих колес при закрытой напорной задвижке. Запуск центробежно-вихревых насосов с параллельным соединением рабочих колес осуществляют при закрытой напорной задвижке.

Перекачивают только чистые жидкости. Перекачивать жидкости, содержащие абразивные вещества, запрещается, так как

Рис. 68. Насос БКФ-4:

/ — корпус; 2 — заглушка; 3 — поршень; 4 — поршневое кольцо; 5, 9 — всасывающий клапан; 6, 8 — напорный клапан; 7 — верхняя крышка; 10 — вал; И —рычаг; 12 — серьга; 13 — валик

из-за быстрого износа рабочих колес и прилегающих к ним поверхностей, а также уплотнений насоса, он может выйти из строя. Для исключения попадания в насос посторонних предметов на всасывающем трубопроводе необходимо устанавливать фильтр-сетку с размерами ячеек 1—1,5 мм.

Перед пуском насоса обязательно проверяют наличие в нем перекачиваемой жидкости. Не рекомендуется работа насоса без подачи жидкости в течение более 2 мин. В обоих случаях может произойти заклинивание рабочих органов насоса. Давление на выходе из насоса не должно превышать 10 кгс/см² для СЦЛ-20-24а и 8 кгс/см² для СВН-80. Для обеспечения этого условия рекомендуется на напорной линии насоса устанавливать предохранительно-перепускной клапан или перепускной трубопровод с вентилем для направления части потока из напорного во всасывающий трубопровод.

При монтаже насоса необходимо обеспечивать соосность валов насоса и привода. Допустимая несоосность определяется видом соединительной муфты из условия недопустимости передачи на вал насоса нагрузок, помимо крутящего момента. При применении втулочно-пальцевой муфты допустимая несоосность составляет 0,1 мм, допустимый перекос осей — 0,1 мм на 100 мм длины.

Перед установкой на автомобилях-цистернах насос должен проходить проверку на плотность соединений жидкостью при давлении 10 кгс/см² в течение 10 мин. При этом течь и потение в местах соединений не допускается. При проверке на эксплуатационном режиме работы («=1450 об/мин) насос должен создавать разрежение 450 мм рт. ст. в реципиенте емкостью 40 л не более чем за 50 с для СЦЛ-20-24а (70 с — для СВН-80).

При проверке рабочей точки параметры должны быть:

для насоса СВН-80: общий напор — 24 м вод. ст., вакуум — 420 мм рт. ст., давление на выходе—1,85 кгс/см², подача — 500 л/мин;

¦ для насоса СЦЛ-20-24а: общий напор — 54 м вод. ст., вакуум— 640 мм рт. ст., давление на выходе — 4,6 кгс/см², подача — 500 л/мии.

Осуществляют своевременную проверку и регулировку торцовых зазоров рабочих колес. В насосе СВН-80 торцовый зазор у колеса нагнетания должен быть в пределах 0,2—0,3 мм на две стороны. Его устанавливают подбором толщины прокладок 17 (см. рис. 61). Торцовый зазор в пределах 0,1—0,2 мм на две стороны колеса всасывания устанавливают подбором одинаковой толщины прокладок 19 и 17 (см. рис. 61). В насосе СЦЛ-20-24а торцовый зазор вихревого колеса 13 (см. рис. 64) устанавливают в пределах 0,2—0,4 мм на две стороны подбором толщины прокладки 19.

Подшипники насосов смазывают регулярно через каждые 200 ч работы смазкой ЦИАТИМ-203 (ГОСТ 8773—63) или смазкой 1-13 (ГОСТ 1631—-61). Смазка подается к подшипникам ^е-рез пресс-масленки, ввернутые в крышки подшипников, ручным пресс-шприцем до появления свежей смазки из контрольных отверстий.

Своевременно осуществляют проверку герметичности соединений разъемных узлов насоса, всасывающего и напорного трубопроводов, манжетных уплотнений. Изношенные манжеты заменяют новыми из .комплекта запасных частей. Невыполнение этого условия является причиной снижения самовсасывающей способности насоса и его подачи ввиду подсоса воздуха.

Насосы следует хранить в сухом помещении и периодически, но не реже чем через 12 мес проводить переконсервацию.

Консервацию насосов на изделиях осуществляют смазкой К-17 (ГОСТ 10877—64) или авиационным маслом любых марок по ГОСТ 1013—49. Расконсервацию насоса можно не выполнять в случае допустимости попадания консервирующей смазки в перекачиваемую жидкость. Расконсервацию насоса рекомендуется выполнять бензином в количестве 4—5 л, который заливают в -насос.. Консервационную смазку с внутренних поверхностей насоса удаляют проворачиванием ротора. Растворенная смазка удаляется из насоса при сливе бензина. Консервационную смазку с наружных поверхностей удаляют ветошью, смоченной в бензине.

Основные неисправности насосов и способы их устранения приведены в приложении 6.

5.4, ТЕХНОЛОГИЧЕСКОЕ ОБОРУДОВАНИЕ ГИДРАВЛИЧЕСКИХ

И ПНЕВМАТИЧЕСКИХ СИСТЕМ

Технологическое оборудование гидравлических и пиевматиче-ких систем автомобильных цистерн позволяет выполнять операции по сливу, наливу, перекачке нефтепродуктов и их заправке в технику и тару. В состав технологического оборудования входят: клапаны вдыхательный, дыхательный и комбинированный; фильтр воздушный, фильтры предварительной и тонкой очистки нефтепродуктов; указатель уровня; сигнализаторы предельного уровня и наличия воды; гидропневмоклапан, клапаны перепускной и обратный; вентили и задвижки; устройство для открытой заправки; катушка и рукава; кран управления насосом; воздухораспределитель; сигнализатор давления; электропневмоклапан, а также пневмоцилиндр регулятора частоты вращения вала двигателя.

В данном разделе рассматривается наиболее общее, характерное для большинства автомобильных цистерн технологическое оборудование..

На горловинах автомобильных цистерн устанавливаются три типа клапанов: вдыхательные, дыхательные и комбинированные, которые могут применяться как самостоятельно, так и вместе. Так, на автомобиле-цистерне АЦ-8,54?55Б установлены вдыхательный и дыхательный клапаны, а на автомобилях-цистернах АЦ-4,3-131 и АЦ-4,0-131—только комбинированный клапан.

Клапан вдыхательный (рис. 69) предназначен для сообщения внутренней полости цистерны при понижений давления (разрежении) в ней через воздушный фильтр с атмосферой и предохраняет цистерну от смятия при сливе нефтепродукта. Клапан срабатывает при разрежении в цистерне 0,02—0,03 кгс/см². Его устанавливают между фланцем воздушного фильтра и специальным патрубком цистерны. Клапан вдыхательный состоит из седла клапана 4, к которому прикреплена крышка клапана 5. Клапан 3 через шток 6 и регулировочную гайку 7 при нормальном и повышенном давлении в цистерне пружиной / постоянно прижимается к седлу клапана 4 через прокладку 2. Регулировку клапана производят гайкой 7.

Дыхательный клапан (рис. 70) предназначен для сообщения внутренней полости цистерны с атмосферой. Он вступает в работу при засорении воздушного фильтра и предохраняет нефтепродукт от обводнения, а также уменьшает его потери от испарения. Клапан обеспечивает поддержание в цистерне давления ±0,06-4-0,08 кгс/см² и состоит: из фильт-роэлемента 1, который через уплотнительную прокладку 7 крепится к седлу клапана 8; клапана выпускного 2, который при нормальном давлении в цистерне через ось 3 и стакан 14 пружиной 11 постоянно прижат к впускному клапану 6, который, в свою очередь, пружиной 9 прижат к седлу клапана 5; крышки клапана и защитного кожуха 13. Впускной клапан имеет два кольцевых паза для размещения прокладок 4 и 5. Клапаны регулируют перемещением гаек 10 и 15 в корпусе 12.

Клапан комбинированный (рис. 71) предназначен для сообщения внутренней полости цистерны с атмосферой при изменении давления внутри цистерны выше или ниже допустимого. При повышении давления в цистерне выше допустимого образуется зазор между клапаном выпускным 8 и фланцем 9. Избыток воздуха стравливается через окна,. Имеющиеся в корпусе 2„

7    5    5

Рис. 69. Вдыхательный клапан

Рис. 70, Дыхательный клапан

При понижении давления в цистерне ниже допустимого воздух поступает через

фильтр 10, окна в корпусе 2 и образующийся зазор между впускным 5 и выпускным 8 клапанами. Фильтр 10 представляет собой каркас, заполненный смоченной в масле проволочной канителью.

Под клапаном для защиты его от прямого удара волны установлен диск И, сверху на клапан установлена крышка 1.

Открытие выпускного клапана 8 должно происходить при избыточном давлении 0,15—0,25 кгс/см² и регулируется на заводе пружиной 6 и набором шайб 7, открытие впускного клапана 5 должно происходить при разрежении 0,05—0,1 кгс/см² и также регулируется на заводе пружиной 4 и набором шайб 3.

Рис. 73. Фильтр предварительной очистки нефтепродуктов:

1 — корпус; 2~ фильтр; 3 —пружина; 4 — откидной болт; 5—фланец; 6 — прокладка

Фильтр воздушный

(рис. 72) устанавливают на- горловине цистерны и фланцем камеры через вдыхательный клапан соединяют с фланцем специального патрубка цистерны. Фильтр воздушный служит для очистки воздуха, поступающего в цистерну при выдаче нефтепродукта и при понижении давления в цистерне. Он состоит из камеры 1, крышки в сборе 2, корпуса 3, винтов крепления 4,. филь-троэлемента, фильтро-элемента 5 и прокладки

Рис. 74. Фильтр ФГН-30:

/ — фильтрационный пакет; 2 —нажимная гайка; 3, 5, 9, 13— прокладки; • 4 — игольчатый вентиль; 6' — центральная труба; 7 — дифференциальный манометр; S — выходной патрубок; 10 — пробко-вый кран; И — входной патрубок; 12 — доработанный корпус фильтра;    14— гайка; J5— шай

ба; 16 — откидной болт; 17 — крышка фильтра

6. Фильтрующий элемент А-1 имеет следующие технические характеристики: пропускная способность 180 м³/ч; максимальная величина пропускаемых частиц 1-^2 мкм; фильтрующий материал ФПП-15-1,5/1,7; сопротивление (при максимальной пропускной способности) ЗО-^-Зб мм вод. ст.

Фильтр устанавливается на автомобиле-цистерне АЦ-8,5-255Б в комплекте с дыхательным клапаном.

Фильтр предварительной очистки (рис. 73) устанавливается во всасывающей магистрали гидросистемы и предназначен для предварительной очистки нефтепродуктов. Фильтрующий элемент фильтра предварительной очистки изготовлен из металлической сетки № 7 (ГОСТ 6613—53).

Фильтр ФГН-30 (рис. 74) предназначен для фильтрации нефтепродуктов и имеет тонкость фильтрации 15-^20 мкм. Фильтр входит в состав дополнительного оборудования, устанавливаемого на автоцистерне АЦ-8,5-255Б. Фильтр состоит из корпуса, крышки фильтра, фильтрационного пакета, центральной трубы и дифференциального манометра.

Соединение крышки с корпусом фланцевое и осуществляется десятью откидными болтами через прокладку. Фильтрационный пакет состоит из фильтрационных чехлов, сшитых из нетканого материала (ТУ 17-1385—67). Внутри каждого чехла размещено по восемь дисков. Открытый конец чехла завернут и закреплен

двумя зажимами. Для контроля за давлением на фильтре установлен дифференциальный манометр МДФ1-100 на 10 кгс/см²,. класс точности— 1,6. Дифференциальный манометр укреплен на . корпусе фильтра, соединен медными трубками с выходным и входным патрубками фильтра и предназначен для.измерения избыточного давления жидкости до и после фильтра одновременно, а также разности давления между ними. Стрелка и указатель подвижной шкалы соответственно указывают на неподвижной шкале величину давления до и после фильтра. Стрелка на подвижной шкале показывает на разность измеряемых давлений (перепад давления на фильтре). Вентиль игольчатый служит для выпуска воздуха из фильтра, а пробковый кран — для слива отстоя.

Пропускная способ)!ость фильтра 30 м³/ч, поверхность фильтрации 1,4 м². Максимальное рабочее давление фильтра 8 кгс/см². Перепад давления в фильтре с новым фильтрационным пакетом не более 0,5 кгс/см², а максимально допустимый перепад давления 1,5 кгс/см². Фильтропакет устанавливают на центральной трубе 6 и крепят гайкой специальной 2 через прокладку 5. Неф-

тепродукт в фильтр'подается через патрубок входной 11, а выдается через патрубок выходной 8.

Для определения уровня нефтепродукта в автомобильных цистернах устанавливают указатели уровня различного типа.

. На рис. 75 показан наиболее распространенный поплавковый указатель уровня, который используют на автомобилях-цистернах АЦ-8,5-255Б, АЦ-4,3-131, АЦ-4,0-131, АЦ-8-500А и др. Указатель уровня состоит из шарового поплавка 21 с трубкой, при помощи которой он крепится к оси 5 винтом 1. Ось вращается в подшипниках 3, установленных в кронштейне 2. Осевое перемещение подшипников предотвращается разжимными кольцами 4. Вращение оси через две шарнирные муфты 6 и трубу 7 передается валу 8, на котором установлена стрелка 18. Поворачиваясь вокруг своей оси, стрелка указывает количество нефтепродукта в цистерне на шкале 17. Для обеспечения герметичности вал 8 уплотняют сальником 12, который поджимает втулка 15 через кольца 11. Подбором прокладок 10 ограничивают осевое перемещение вала 8. Шкала и стрелка закрыты стеклом 16, поджатым к прокладке 19 прижимным кольцом 14. Фланец 9 с корпусом 13 крепят шпильками 20 к патрубку цистерны. Винтом 1 поплавка регулируют расстояние поплавка от оси вращения и, следовательно, .угол поворота оси.

При этом угол поворота стрелки должен находиться в пределах делений шкалы.

При наполнении цистерны нефтепродуктом или выдаче из нее поплавок поднимается или опускается (вместе с уровнем нефтепродукта) и поворачивает ось 5.

Вращение оси передается на стрелку, которая по тарированной шкале показывает количество нефтепродукта в цистерне.

Рис. 76. Сигнализатор предельного уровня:

1 — сигнализатор уровня СУЗ-8П; 2 — кронштейн; 3 — прокладка; 4 — скоба

Сигнализатор предельного уровня предназначен для предотвращения перелива нефтепродукта при заполнении цистерны. На автомобиле-цистерне АЦ-8,5-255Б установлены два сигнали5атора предельного уровня типа СУЗ-8П (рис. 76) на переднем днище и в горловине цистерны. Сигнализатор уровня, расположенный в горловине цистерны, предназначен для ограничения наполнения цистерны своим насосом.

При наполнении цистерны нефтепродуктом ПО- Рис. 77. Сигнализатор наличия воды плавок сигнализатора уровня 1СУ всплывает и размыкает электрический контакт, после-чего срабатывает электропневмоклапан. Сжатый воздух через открытый электропневмоклапан и кран управления поступает в пневмокамеру и выключает сцепление. Сигнализатор уровня, устанавливаемый на переднем днище цистерны, предназначен для включения звуковой и световой сигнализаций при наполнении цистерны. Он включает звуковой и световой сигналы при наличии в цистерне 7000—8000 л нефтепродукта, что дает возможность водителю предотвратить перелив. На автомобилях-циртернах АЦ-4,0-131, АЦ-4,3-131 и АЦ-8-500А в горловине цистерн установлен один сигнализатор предельного уровня, который представляет собой золотниковый кран и соединенный с ним валик с поплавком. При наполнении цистерны до установленного уровня поплавок через валик открывает золотниковый кран. Сжатый воздух поступает в пневмокамеру муфты сцепления,, и происходит автоматическое отключение насоса. На остальных автомобильных цистернах сигнализаторы предельного уровня не устанавливают.

Сигнализатор наличия воды (рис. 77) предназначен для сигнализации и блокировки включения насоса при выполнении операций «выдача нефтепродукта из своей цистерны» при наличии воды в отстойнике в количестве 1—2 л. Сигнализатор наличия воды состоит из: отстойника 7, поплавка 5, установленного на оси отстойника, сигнализатора уровня 1 типа СУЗ-2А с доработкой, пальца 4, шарнирно соединяющего сигнализатор уровня с поплавком. Для регулировки удельного веса поплавка в него через отверстие под болт 6 залито индустриальное масло (ГОСТ 1707—51) с таким расчетом, чтобы поплавок плавал в воде и тонул в нефтепродукте. В верхней части отстойника к днищу 2 прикреплена сферическая крышка 3, предотвращающая захват отстоя при выдаче нефтепродукта из цистерны собственным насосом и взбалтывание отстоя при заполнении цистерны посторонним насосом. Если в отстойнике имеется вода, поплавок, всплывая, включает электропневмоклапан, который с помощью пневматики • выключает насос, сцепление двигателя и уменьшает частоту вращения вала двигателя до минимальной. Слив воды из отстойника производится через сливную трубу. При необходимости

работы на обводненных растворах сигнализатор уровня отключают. Сигнализатор этого типа устанавливают на автомобиле-цистерне АЦ-8,5-255Б.

Рис. 78. Гидропневматический клапан

15 к fj

На автомобильных цистернах, имеющих пневмосистему, устанавливают гидропневмоклапан, (рис. 78), предназначенный для сообщения внутренней полости цистерны с гидросистемой. Он состоит из копуса 1, запрессованных в него седла 14 и втулки 8. В клапан 13 запрессована прокладка 15. Клапан 13 шарнирно соединен со штоком 12 и прижимается к седлу 14 пружинами 9 и 10, которые установлены во втулке 8. Усилие пружин передается штоку через гайку 6, закрепленную на нем с помощью двух сухарей. Уплотненный прокладкой 5 в крышку ввернут штуцер 4. Сжатый воздух через штуцер поступает в камеру А, образуемую крышкой 3 и диафрагмой 2. Диафрагма, прогибаясь, перемещает шток с клапаном, открывая путь нефтепродукту. Поверхность Б грибка 7 и поверхность В втулки 8 взаимно притерты, что позволяет при открытом клапане предохранить диафрагму от воздействия гидравлического давления и сохранить работоспособность клапана при давлении в гидросистеме, равном давлению в пневмосистеме. На штоке установлены два уплотнительных кольца 11, которые после прекращения перекачивания нефтепродукта предотвращают вытекание его остатков через дренажное отверстие Г.

Для периодической проверки герметичности уплотнения штока 12 кольцами 11 используется штуцер сбоку на корпусе. При

перекачивании нефтепродукта через клапан заглушку на боковом штуцере откручивают на 1—2 оборота. Наличие просачивающегося через дренажные отверстия заглушки нефтепродукта свидетельствует о том, что герметичность колец на штоке нарушена.

Наличие просачивающегося нефтепродукта через дренажное отверстие 1 свидетельствует о том, что разгерметизирована посадка поверхности Б грибка и поверхности В втулки. При этом допускается просачивание нефтепродукта через отверстие Г до 25 капель в минуту.

Рис. 79. Перепускной клапан:

При повышении количества просачиваемого нефтепродукта через отверстие Г при давлении в гидросистеме 4^o’s кгс/см² необходимо притереть поверхности ? и В, а также заменить кольца 11.

/ — корпус; 2 — крышка; 5 —прокладка; ка; 5—пружина; 6 — направляющая; 7 — клапан; 8 — шпилька

а; 4 — гай-

Клапан г перепускной (рис. 79) установлен в напорном патрубке насоса и предназначен дйя сообщения напорной магистрали насоса со всасывающей при увеличении давления в напорной магистрали выше предельно допустимого. Корпус клапана литой из алюминиевого сплава. В корпус заарми-ровано седло клапана, к которому пружиной прижат клапан. Пружину регулируют на соответствующее для данной 'системы давление гайкой 4. При повышении давления в напорном трубопроводе более указанного клапан открывается и перепускает

часть жидкости обратно во всасывающий трубопровод насоса. В этом случае насос работает «на себя». Перепускной клапан устанавливают на всех транспортных цистернах, имеющих насос с приводом от двигателя автомобиля.

Клапан обратный (рис. 80) служит для предотвращения выливания нефтепродукта из цистерны через напорный трубопровод ' после прекращения наполнения цистерны и установлен на выходе трубопроводов из цистерны. Клапан состоит из корпуса 1 и втулки 3, на которую опирается клапан 2. Под действием напора нефтепродукта, создаваемого насосом по стрелке А, клапан открывается на величину, ограниченную упорами, и цистерна наполняется. После окончания наполнения клапан закрывается и .предотвра-. щает выливание нефтепродукта из цистерны.

/ z з ь

Рис. 81. Вентиль:

1, 3 —гайки; 2— маховик; 4 — шайба; 5 *— втулка сальника; й — прокладка; 7 — корпус; 8 — фланец; 9 —золотник; W — шпиндель; И — крышка; 12 — кольцо; 13 —* сальник

На трубопроводах слива отстоя и откачки нефтепродукта из рукавов ,в автомобильных цистернах используют прямоточные вентили по ГОСТ 9086—66 (рис. 81). Вентиль состоит из корпуса, золотника и шарнирно соединенного с ним шпинделя, который перемещается в крышке, установленной иа уплотнительной прокладке. Герметичность шпинделя обеспечивается сальником, который поджимается втулкой сальника и накидной гайкой. При вращении маховика против часовой стрелки шпиндель поднимает золотник и создает проход для нефтепродукта.

Вентиль слива отстоя снабжается дополнительно удлинителем, который устанавливается на шпинделе и крепится осью.

На трубопроводе заполнения цистерны (слива самотеком) устанавливают задвижку 65-4 (ГОСТ 12010—66) (рис. 82). Она состоит'из корпуса 12, к которому прикреплена крышка 7. В корпус запрессованы два кольца 11, между которыми расположены диски 10. Диски шарнирно соединены между собой. Шпиндель 8 задвижки имеет трапецеидальную резьбу: в верхней части правую, в нижней левую. Нижней частью шпиндель ввинчен в гайку 9. Верхняя часть ввинчена в крышку и уплотнена сальником 5, набивочными кольцами 6, втулкой сальника 3 и затянута

гайкой 2 через пружину 4. Для открытия клиновой задвижки необходимо маховик 1 поверх нуть против часовой стрелки.

I    Для более удобного доступа к

<    задвижке при обслуживании

автоцистерны маховик установ-лен на удлинитель. При враще-I    нии маховика против часовой

i    стрелки шпиндель вместе с дис-

i    ками вывертывается, поднима-

j    ясь вверх, и создает проход для

¦    нефтепродукта.

¦    Устройство для открытой заправки цистерны (рис. 83) предназначено для подачи нефтепродукта под его уровень при заполнении посторонним насосом. Устройство установлено на горловине, и им оборудуют все транспортные цистерны. Труба опущена до нижней образующей цистерны. На некоторых

j автомобильных цистернах это устройство устанавливают без I трубы. В этом случае напорный •. рукав необходимо опускать до ^! дна цистерны, чтобы обеспечить подачу нефтепродукта под его уровень.

Для сокращения времени приведения автомобильных ци-!    стерн в рабочее положение и

правки:

/ — цепочка; 2 — заглушка; 3 — цистерна;. 4 — труба

^f !    для укладки раздаточного ру

кава применяют различные j    приспособления. На автомоби-

:    ле-цистерне АЦ-8.5-255Б для

*    этой цели в заднем левом ящи

ке цистерны установлена катушка раздаточного рукава (рис. 84). Катушка состоит из барабана 8 для намотки рукава, вращающегося в радиаль-

I    ных однорядных шарикопод-

I,    шипниках 5, опоры барабана 12,

f    сваренной из уголков, на кото

рой устанавливают корпусы подшипников, цепной передачи

i

Рис. 84. Катушка раздаточного рукава

2, стопорного устройства 11, установленного на опаре барабана, уплотняющего устройства 4, обеспечивающего герметичность соединения между ось-трубой 7 барабана и коленом 9, являющимся соединительным звеном между барабаном и гидросистемой автомобиля-цистерны, переходника 10, обеспечивающего постоянную подстыковку рукава через ось-трубу барабана и подводящий патрубок 3 к гидросистеме автомобиля-цистерны. Цепная передача состоит из ведущей оси-звездочки 1, установленной на опоре барабана, ведомой большой звездочки 6, закрепленной на барабане, и приводной роликовой цепи. Уплотняющее устройство состоит из стакана, двух резиноармированных манжетов и колец. В транспортном положении катушка фиксируется стопором, а конец рукава прижимается к резиновой прокладке кольцевой пружиной. Для приведения катушки в рабочее положение необходимо снять пружину с конца рукава и освободить катушку от стопора. Разматывают рукав вручную. Для намотки рукава -в

/

Рис. 85. Напорно-всасывающий рукав:

1 — ерш; 2 — хомут ленточный; 3— рукав; 4, 6—полухомуш; / — цепочка; 8 — прокладка

ЗИПе автомобиля-цистерны имеется рукоятка, ' с помощью которой приводят во вращение оеь-звездочк-у и осуществляют намотку.

Для соединения автомобиля-цистерны с другой емкостью при выполнении рабочих операций применяют напорно-всасывающие й раздаточные рукава различной длины. В качестве напорно-всасывающего рукава на транспортных цистернах применяют рукав прокладочной конструкции (рис.

85) диаметром от 65 до 75 мм и типа ПР-75, состоящий из внутренней проволочной спирали, тканевых прокладок, промежуточного резинового слоя, тканевой прокладки, наружного резинового слоя и наружной проволочной спирали. На рукаве имеется электропроводник, соединенный с проволочной спиралью. Электропроводник изготовлен из гибкого материала, и концы его выведены за торец рукава, где припаяны к ершам. На конце Рис. 86. Кран управления насосом рукава имеются ерши с

фланцами под рукав Ду-75 мм. Оба конца рукава закрыты заглушками для*предохра,нения внутренней -поверхности от загрязнения. Между заглушками и ершами установлены уплотнительные прокладки. Заглушки прикреплены к ушкам ершей ' цепочками. Хомуты служат для создания герметичности между рукавом и ершами .при выполнении рабочих операций. В транспортном .положении рукава укладывают в пеналы или ящики, расположенные по бокам цистерн, а при работе присоединяют к приемо-выдающим патрубкам гидросистемы автомобильных цистерн с помощью соединения типа ТК-75. Длина напорно-вса-сывающего рукава колеблется в зависимости от типа автомобильной цистерны и бывает от 3 до 4,5 м.

Для выдачи нефтепродукта из собственной цистерны или из посторонней емкости и для заправки техники автомобили-цистерны комплектуются раздаточными рукавами прокладочной или

оплеточной конструкции. Рукава оплеточной конструкции ОР-38 диаметром 38 мм применяют обычно вместе с раздаточными кранами ЛК-38. Длина каждого раздаточного рукава составляет 9 м.

Кран управления насосом автомобиля-цистерны АЦ-8,5-255Б (рис. 86) состоит из корпуса 3, в который ввернуты четыре штуцера 2, Золотник 6, притертый к корпусу, поджимается пружиной 8 через опору пружины 7. К штуцерам подводится сжатый воздух от ресиверов и электропневмоклапана, а затем направляется в пневмокамеру редуктора и муфты сцепления. В корпусе установлен шток 4, один конец которого соединен с золотником, а другой —с рукояткой 11 через кулачок. Нижняя часть корпуса крана закрывается через прокладку 5 крышкой 9, которая имеет пробку 10 для слива конденсата. В верхней части крана имеется направляющая 1 с прорезями, соответствующими трем положениям рукоятки 11 («Насос выключен», «Насос включен», «Аварийная работа»).

Воздухораспределитель автомобиля-цистерны АЦ-8,5-255Б (рис. 87) предназначен для направления сжатого воздуха на включение гидропневмоклапанов в работу при выполнении рабочих операций.

По числу выполняемых операций рукоятку ©оздухораснредели теля можно установить в семь различных положений, включая транспортное.

Воздухораспр едели-тель состоит из корпуса, в котором установлено пять пар клапанов 12 и 14, управляемых поворотным сектором 8. Клапаны 14 прижимаются к седлам корпуйа пружинами. Кла- ' паны 12 находятся одновременно в    контакте с

клапанами 14 и крышками толкателей. Поворотный сектор    5 приварен

к стакану 11. В верхней втулке стакана на- оси установлена рукоятка. Ста-Рис. 88. Сигнализатор давления 2СКВ-4.5А кан поджимается пружиной 10, один    коней которой    упирается    в    кольцо,    закрепленное в стакане,    а другой —

в кольцо,    закрепленное    на    стержне    13. В секторе 8    имеются от

верстия, расположенные в определенном порядке.

При переключении воздухораспределителя в одно из рабочих положений одни клапаны закрываются, а другие, открываются и сжатый воздух поступает в те или иные гидропневмоклапаны, включая их в работу. При отключении гидропневмоклапанов сжатый воздух, поступающий от них в воздухораспределитель через один из каналов и далее через отверстие а, стравливается в атмосферу.

Сдвоенный сигнализатор давления 2СКВ-4,5 А (рис. 88)

, предназначен для замыкания (или.-размыкания) двух независимых электрических цепей при достижении в пневмосистеме автомобиля-цистерны давления воздуха более 4,5 кгс/см². Он состоит из корпуса 1, к которому через прокладку 2 и 3 крепятся крышки 4 и 5, мембраны 6, штока 7, контактов 8 и 9_; пружины 12, демпфер-огнепреградителя 10, штуцера 11.

Электрическая схема сигнализатора давления выполнена с нормально разомкнутыми контактами. Принцип действия сигнализатора основан на способности мембраны прогибаться при воздействии на нее гидравлического или пневматического давления. Прогибаясь, мембрана перемещает шток, который через пружину замыкает контакты. При спаде давления пружина возвращает контакты в исходное положение.

Электропневмоклапан автомобиля-цистерны АЦ-8,5-255Б (рис. 89) предназначен для дистанционного управления пневматическими приводами и состоит из двух частей: пневматической и электрической, отделенных друг от друга диафрагмой.

При поступлении электрического питания в катушку 14 якорь 17 втягивается в катушку, преодолевая усилие пружины 19, и через пружину 18 нажимает на шток 15, посредством которого перемещает клапан 5, прижатый до этого пружиной 3 к корпусу 2. Клапан 5 прижимает клапан 4 к крышке 1, при этом прекращается прохождение воздуха от штуцера а к штуцеру д, а последний соединяется с ддгмосферой через трубку 33.

При отключении электрического питания якорь возвращается пружиной 19 в исходное положение и оттягивает за собой шток 15, освобождая «лапан 5. Пружина 3 открывает клапан 4, а клапан 5 закрывает доступ воздуха' из атмосферы. Воздух из штуцера а поступает в.штуцер д. Величину совместного хода клапанов 4 и 5 устанавливают набором прокладок 34, а расположение штуцеров а яд относительно корпуса 16 прокладками 6 и 11.

Питание электропневмоклапана осуществляется кабелем, протянутым через штуцер в и уплотненным сальником 26, который подтягивается гайкой 24 через кольца 25. Герметичность электрической части электропневмоклапана контролируется через шту-,цер б, который после испытания уплотняется прокладкой 22 и заглушкой.

й 1 Z 3 Ь 5 В 7 8 9

W1111 ;3 Й 15 16 17    18    19    ZB11    ZZ    13

М д

33 32

Z9 Z8 Z7 Z6Z5

31 38

Рис. 89.' Электропневматический клапан:

/—крышка; 2 — корпус; 3 — пружина; 4 — клапан; 5 — иижний клапан; 6, 11, 22, 34 — прокладки;. 7, 12, 24, 28. 30 — гайки; 8 — толкатель; 9 — фланец; 10 — Диафрагма; t3 — втулка; 14 — катушка; 15— шток; 16 — корпус; П — якорь; 18, 19 — пружины; 20 — чашка; 21 — основание якоря; 23 — заглушка; 25, 31 — шайбы; 26— сальник; 27 — планка; 29 сердечник; 32 — болт; 33 — труба

Рис. 90. Пневмоцилиндр регулятора частоты вращения вала двигателя:

/ — соединительная планка; 2_У 4 — уплотнительные кольца; 3«— корпус; 5 — пружина; 6 — поршень; 7 — прокладка; S*—втулка; 9 — кожух; 10 — винт;_ // — маховик;

12 — штуцер

Пневмоцилиндр регулятора частоты вращения вала двигателя (рис. 90) предназначен для автоматической и ручной регулировки частоты вращения вала двигателя, а следовательно, и насоса. Он состоит из корпуса 3 и втулки 8, соединенных между собой через прокладку 7. Внутри корпуса установлен поршень 6 с уплотнительным кольцом 4, поджимаемым пружиной 5. В контакте с поршнем находится винт 10, который с помощью маховика 11 перемещается по резьбе во втулке 8. В корпус ввинчены на прокладках два штуцера 12.    ¹

Для создания герметичности полостей а-и-б пневмоцилиндра установлены два уплотнительных кольца 2.

Автомобильные цистерны, имеющие пневмосистему для централизованного управления рабочими операциями, оборудуются пультом, который располагается в кабине. Наиболее характерным является пульт управления автомобиля-цистерны АЦ-8,5-255Б (рис. 91). Он смонтирован в нижней части кабины управления и представляет собой панель 1, на которой сосредоточены приборы управления и контроля: воздухораспределитель 10; кран управления насосом 7; маховик пневмоцилиндра регулятора частоты вращения 9; кран пневмосистемы подачи воздуха на пульт управления 8; кран откачки воздуха из насоса 6> манометр пневмосистемы 4 и гидросистемы 11, мановакуумметр 3, индикатор тахометра 5, сигнальная лампа 2, сигнализирующая о нали-

чин в цистерне 8500 л при заполнении своим насосом, окончание наполнения цистерны при наполнении ее посторонним насосом, а при незаполненной цистерне о наличии воды в отстойнике. На панели пульта управления у каждого прибора расположены таблички обозначений и уиАзаний. Установленные на пульте управления контрольно-измерительные приборы предназначены: манометр — для измерения разности между абсолютным и барометрическим давлением в напорном трубопроводе гидросистемы, тип МТ-3-10 (ГОСТ 8625—65), четвертого класса точности; манова-куумметр — для измерения вакуумметрического давления во всасывающем трубопроводе гидросистемы тип МВОШ1-100(1)-0-1,5 .(ГОСТ 8625—65), класс точности 2,5; тахометр — для измерения частоты вращения вала насоса.

Датчик тахометра устанавливается на валу коробки отбора мощности.

5.5. СПЕЦИАЛЬНОЕ ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ АВТОМОБИЛЬНЫХ

ЦИСТЕРН

Специальное электрооборудование автомобильных цистерн предназначено для обеспечения работы приборов световой сигнализации и технологического оборудования. Питание специального электрооборудования автомобильных цистерн осуществляется от электросети базового шасси. Особенностью электропроводки на автомобильных цистернах является то, что вся она выполняется в металлических трубках. Провода изолируются дополнительно перхлорвиниловыми трубками, концы которых закрепляют на проводах перхлорвиниловой лентой. Металлические трубки с помощью хомутов крепятся к элементам рамы базового шасси, используя имеющиеся в нем отверстия. Разводка проводов осуществляется с помощью распределительных коробок. Автомобили-цистерны АЦ-4,2-53А, АЦ-4,2-130, АЦ-8-500АЭ топливо-воз ТСВ-6, прицепы-цистерны ГТЦ-4,2-754В, ПЦ-5,6-817, ПЦ-6,7-5207ВМ и полуприцеп-цистерна ППЦ-17 имеют специальное электрооборудование, предназначенное только для обеспечения работы приборов световой сигнализации.

Специальное электрооборудование АЦ-8-500А (рис. 92), кроме обеспечения работы приборов световой сигнализации, предназначено для: контроля частоты вращения вала насоса; сигнализации предельного уровня наполнения цистерны; освещения пульта управления.

Для измерения частоты вращения вала насоса установлен дистанционный малогабаритный магнитоиндукционный электрический тахометр. Комплект тахометра состоит из датчика Д-1, который установлен на валу коробки отбора мощности, и электрического измерителя ТЭ, установленного на панели пульта управления.

Датчик тахометра (рис. 93) представляет собой трехфазный генератор тока с четырехполюсным постоянным магнитом-ротором. Ротор вращается на подшипниках, которые установлены в крышках, прижатых к статору винтами. Статор датчика набран из склеенных между собой пластин трансформаторного железа. Каждая фаза обмотки статора имеет по четыре катушки. Фазы соединены звездой. Вращение вала передается ротору датчика

Рис. 92. Размещение специального электрооборудования на автомобиле-цистерне АЦ-8-500А:

/ — предохранитель ПР; 2—¦ переключатель К; 3 — лампа Л1; 4 — измеритель тахометра ТЭ; 5 — светильник ЛС; 6 — включатель ВК; 7 — датчик-генератор Д1; 8~ раздаточная коробка КР1; Я — габаритный светильник ЛГ4; 10 — габаритный светильник ДГЗ;

11 — задщй и правый фонари ЛФ2; 12 ~ задний и левый фонари ЛФ1; 13 — штепсельная розетка ПС-300-р ¹ с помощью хвостовика, конец 'которого входит в квадратное отверстие вала. Датчик тахометра соединен кабелем с измерителем тахометра,

Измеритель тахометра (рис. 94) состоит из двух узлов, смонтированных в одном корпусе: синхронного мотора и механизма измерителя. Синхронный мотор состоит из статора, который представляет собой трехфазную обмотку ротора, выполненного в виде двух крестообразных магнитов и трех дисков, насаженных на втулку. Постоянные магниты свободно насажены на вал и соединены с ним с помощью пружины, через которую они передают крутящий момент на вал мотора. Опорой вала служат шарикоподшипники, которые вмонтированы в крышки мотора. На выступающем конце вала закреплен магнитный узел 10, состоящий из двух плат с впрессованными в них постоянными магнитами 11. В воздушном промежутке между полюсами магнитов расположен диск 12. Для температурной компенсации показаний прибора служит шунт, надетый на магниты. Стрелка насажена на конце оси 24. Противодействующая пружина (волосок) 20 прикреплена внутренним концом к втулке с поводком, запрессованной на оси, а наружным концом — к поводку 13. Узел диска закреплен на трех стойках 22 и регулируется гайками 23. На его оси закреплен диск 19 демпфера. Магниты 18 демпфера впрессованы в нижнюю плату 21. Верхняя и нижняя платы демпфера прикреплены к мостику 15 измерителя.

Рис. 93. Датчик тахометра:

1 — штепсельное соединение; 2 — подшипник; 3 — пружинное кольцо; 4— обойма; 5, 9 — крышки; б —винт; 7 — втулка; в — ротор; 10— хвостовик; И — статор; 12 — сальник

Дистанционная передача оборотов в тахометре основана на свойстве системы трехфазных токов, вырабатываемых датчиком, создавать вращающееся магнитное поле. Частота вращения вала измерителя преобразуется затем в угловые перемещения стрелки измерителя. При вращении ротора 10 (рис. 95) в обмотке

11 статора датчика возбуждается трехфазный ток частотой, пропорциональной числу оборотов вала. Ток по кабелю подводится к обмоткам 9 статора синхронного мотора измерителя, где образуется вращающееся магнитное поле. Ротор 8 мотора измерителя вращается ' со скоростью, синхронной вращению магнитного поля.

На конце вала ротора укреплен магнитный узел 7 с шестью парами полюсов постоянных магнитов, между которыми расположен диск 6.

Рис. 94. Измеритель тахометра:

При вращении магнитного, узла в диске индуктируются вихревые токи. В результате взаимодействия вихревых токов с магнитным полем магнитного узла создается вращающий момент диска, которому противодействует ¦момент спиральной пружины 5, укрепленной на оси.диска.

Угол поворота диска пропорционален частоте вращения магнитного узла и соответственно вала редуктора привода насоса.

На другом конце оси диска закреплена стрелка 2, показывающая по шкале 1 частоту вращения. Для повышения устойчивости стрелки применен демпфер, состоящий из магнитов 3 и алюминиевого диска 4. При движении диска магнитный поток магнитов наводит в диске вихревые токи, которые, взаимодействуя с магнитным потоком

1 — колодка; 2 — подшипник; 3 — крышка мотора; 4—*вал; 5, 7 —втулки; б—*диск; 8 —* магниты; 9 — пружина; 10 — магнитный узел; И — постоянные магниты; 12 — чувствительный элемент; 13 — поводок; 14винт; 15—>мостик измерителя; 16— стрелка-; 17—.шкала измерителя; 18 — магнитный узел демпфера; 19 — диск; 20 — противодействующая пружина; 21 — плата; 22 — стойка; 23 — регулировочная гайка; 24 — ось чувствительного элемента; 25 — шунт; 2(5 —пакет статора; 27 — трехфазная обмотка

магнитов, тормозят колебания диска. Ротор 8 мотора состоит из (постоянных магнитов и дисков. В синхронном режиме работы мотора вращающий момент создается за счет постоянных магнитов ротора.

В асинхронном режиме вращающий момент постоянных магнитов мал. Вращающий момент дисков, напротив, увеличивается с увеличением частоты вращения магнитного поля относительно ротора. В асинхронном режиме диски помогают ротору раскрутиться до частоты вращения, когда постоянные магниты сами успевают взаимодействовать с вращающимся полем статора.

Диски закреплены на валу измерителя жестко, а магниты соединены с валом с помощью пружины скручивания. Этим облегчено взаимодействие магнитов с вращающимся магнитным полем. Магниты, свободно поворачиваются вслед за полем, не воспринимая нагрузки до тех пор, пока не закрутится соединительная пружина. Таким образом, магниты успевают вступить во взаимодействие с вращающимся по-- лем и воспринимают нагрузку вала в синхронном (режиме, когда они обладают- значительным взаимодействием с магнитным полем токов обмотки статора.

Специальное электрооборудование АЦ-4,0-131 и АЦ-4,3-131, кроме обеспечения работы    приборов световой, сигнализации,

предназначено    для: контроля    уровня налива нефтепродукта

в цистерну (звуковой и световой сигналы); дублирования ламп автомобиля аварийного перегрева охлаждающей жидкости и аварийного падения давления масла; освещения кабины управлекия. Размещение специального оборудования на автомобилях-цистернах АЦ-4,0-131 и АЦ-4,3-131 показано на рис. 96.

Щиток управления (рис. 97) установлен на правой стороне панели в кабине водителя.

Для освещения кабины управления используют светильник взрывозащищениого типа.

Специальное электрооборудование АЦ-8,5-255Б предназначено для: предотвращения возможных переливов нефтепродукта при заполнении цистерны собственным насосом; сигнализации (звуковой и световой) предельного уровня иалива нефтепродукта при заполнении цистерны своим насосом; сигнализации (звуковой и световой) предварительного уровня налива нефтепродукта при заполнении цистерны посторонними перекачивающими средствами; учета работы насоса в мото-часах и для обеспечения работы приборов световой сигнализации (освещение кабины управления, габаритное освещение). Кроме этого, автомобиль-цистерна может быть оборудован радиостанцией типа Р-848, которая устанавливается в кабине водителя. Размещение специального электрооборудования приведено на рис. 98. , Включение питания и защита электрооборудования от коротких замыканий осуществляется автоматом защиты сети, установленным на панели в ка-

Рис. 96. Размещение специального электрооборудования на автомобиле-цистерне АЦ-4,3-131:

1 — щиток управления; 2 — блок управления; 3— сигнализатор; 4 — плафон; 5 — датчик; <5 — соединительные провода; 7— фонарь подсветки колен

бине водителя. Органы управления и контроля электрооборудования сосредоточены на пульте управления (рис. 99) в кабине водителя. Пульт управления присоединяется к электрооборудованию посредством штепсельного разъема. Индикатор* тахометра установлен в кабине управления. Число часов работы насоса учитывается счетчиком С4М. Цена деления первого справа барабанчика 0,1 ч.

Включение счетчика производится сигнализатором давления. Емкость счетчика — 1000 ч с переходом через 0. На автомобиле-цистерне дополнительно установлены габаритные светильники, включенные'в цепь габаритных огней базового шасси.

5.6. ПРОТИВОПОЖАРНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ

В связи с большой пожароопасностью при транспортировании нефтепродуктов на автомобильных цистернах особое внимание уделяется противопожарному оборудованию. В приложении 7 приведен перечень противопожарного оборудования, устанавливаемого на автомобильных цистернах..

Рис. 97. Щиток управления:

/ —- панель; 2 — контрольная лампа; 3, 4, 5 — переключатели

Огнетушители устанавливаются на автомобилях-цистернах по бокам кабины водителя с наружной стороны, а на прицепах-цистернах ’ и полуприце-пах-цистернах— на пе-

Рис. 98. Размещение специального электрооборудования на автомобиле-цистерне АЦ-8,5-255Б:

Вид Я

19 1817 15 15

/ — пульт управления радиостанцией; 2 —комплект радиостанции Р-848; 3 — выключатель цепи; 4 — сигнализатор уровня 1СУ; 5 — сигнализатор уровня 2СУ; б —габаритные светильники ГС1 и ГС2; 7 — индикаторная лампа; Я — светильник; 9 — раздаточная коробка; 10— сигнализатор давления 1СД; И— сигнализатор давления ЗСД; 12 — светильник; 13 — задний фонарь; 14 — штепсельная розетка 1Ш; 15 — выключатель указателя поворота; 16 — штеп-сельная розетка Ш2;    17    —    измеритель-

тахометра; 18 — светильник; 19 — катафот; 20 — раздаточная коробка; 21 — подкузовной фонарь; 22 — датчик тахометра; 23 — датчик топлива; 24 — элект-ропневматический клапан ПЭК; 25 пульт управления; 26 — счетчик часов.

Рис. 99. Пульт управления:

1, 2, 3, 6. // '—переключатели; 4-» сигнальная арматура Л1; 5 —колодка Ш5; 7 «- резистор Rl -T-R3; 8 — реле 1Р; 9 — реле 2Р, ЗР; 10 — винт

переднем или заднем днище.

Шнур с вилками размещают в ЗИПе автомобильных цистерн или наматывают на катушку, которая прикреплена к цистерне (АЦ-8,5-255Б). Штепсель-ную розетку устанавливают на одной из опор цистерны. Заземляющий трос с клином приваривают к цистерне с левой стороны. Шанцевый инструмент крепят на задней стороне кабины водителя, а ведро в одном из. ящиков ЗИП. Ручные огнетушители предназначены для тушения местных очагов пожаров.

Рис. 100. Крепление огнетушителя" СУ-2 на автомобиле-цистерне АЦ-8,5-255Б:

1 — кожух; 2 —вентиль; 3 «подставка

В приложении 8 приведена краткая характеристика ручных углекислотных и углекис-лотно-бромэтиловых огнетушителей, применяемых на автомобильных цистернах. На рис. 100 показано крепление ручного огнетушителя на автомобиле-ци* стерне АЦ-8,5-255Б.

Стационарная система пожаротушения (рис. 101), применяемая на автомобиле-цис-терне АЦ-8,5-255Б, размещается в кабине управления и пред- _

назначена для тушения возникающих в ней пожаров. Она состоит из стационарного огнетушителя ОСУ-5, системы трубопроводов и ручного тросового привода, кольцо которого выведено на правую наружную сторону кабины управления. В качестве заряда в огнетушителе ОСУ-5 применяется обезвоженная углекислота. Емкость 'баллона огнетушителя 8 л, максимальное давление 170 кгс/см², время вцброса заряда через штуцер пожарного выпуска не более б с.

Шнур с вилками и штепсельная розетка предназначены для отвода зарядов статического электричества при,,выполнении рабочих операций на нефтебазах, имеющих твердое покрытие дорог и полов. Заземление автомобильных цистерн можно осуществлять и от стационарного заземляющего устройства нефтебаз. Заземляющий трос с клином (рис. 102) используется при выполнений рабочих операций в полевых условиях, для чего трос разматывают и кдин забивают в землю. Для заземления во время движения автомобильные цистерны оборудуют цепью. Цепь крепится на специальной петле к отстойнику цистерны. Для надежного за*

Рис. 101. Стационарная система пожаротушения:

I — кабина управления; 2 — раздаточные трубопроводы; 3 — крестовины раздаточных трубопроводов; 4 ~ углекислотный комбинированный затвор; 5 — рычаг затвора привода огнетушителя ; 5 — блок ручного привода; 7 — трос ручного привода; 8 — сигнальное устройство; 9 — баллон стационарного огнетушителя ОСУ-5; 10 — направляющая трубка-троса; И — хомут крепления баллона огнетушителя;

6

12 — кольцо ручного привода

земления цепь должна соприкасаться с дорожным покрытием на длине не менее 200 мм. Кроме этого, для повышения пожарной безопасности на автомобилях-цистернах и на автомобилях-тягачах полуприцепов-цистерн глушители выводятся к переднему^ бамперу вправо по ходу движения или устанавливаются под пра-' вой подножкой (АЦ.-8,5-255Б).

5,7. КОМПЛЕКТ ЗАПАСНЫХ ЧАСТЕЙ, ИНСТРУМЕНТА И

ПРИНАДЛЕЖНОСТЕЙ

Индивидуальный комплект запасных частей, инструмента и принадлежностей предназначен для поддержания постоянной готовности и безотказной эксплуатации специального оборудования

автомобильных цистерн, а также для повседневного ухода за «им. В состав индивидуального комплекта ЗИП входят: запасные части узлов и агрегатов с ограниченным сроком эксплуатации, инструмент для устранения неисправностей в узлах и агрегатах специального оборудования; принадлежности, обеспечивающие выполнение автомобильными цистернами ра.бот по транспортированию, сливу и наливу нефтепродуктов и комплект метизов. Размещение индивидуального комплекта ЗИП производится в боковых и торцовых ящиках, пеналах и кабине водителя. Количество и месторасположение отдельных составных частей ЗИП различно для каждого типа автомобильных цистерн и зависит от выполняемых ими операций.    *

Наиболее характерное размещение и состав комплекта ЗИП имеют автомобили-цистерны АЦ-8-500А, АЦ-4,0-131, АЦ-4,3-131 и АЦ-8,5-255Б..

Состав комплекта ЗИП специального оборудования автомо-биля-цистерны АЦ-8-500А и его размещение показано на рис. 103. В ящике, расположенном справа по ходу движения автомобиля-цистерны, в специальной упаковке размещены три сумки с инструментами, топор, прокладка, шланг для накачивания шнн, ключ

Рис. 102. Заземляющее устройство:

/‘—клин; 2 трос; 3 — корпус; 4— жила токопроводящая; 5 *** штепсельная снлка; б — катушка

Рис. 103. Размещение комплекта ЗИП на автомобиле-цистерне АЦ-8-500А:

/ — изоляционный мат; 2 — аптечка АВ; 3 —сумка для технической документации; 4*-» огнетушитель; 5 —«лопата; б—.бидон 20 л; 7— шланг для перекачки; 8, 12 ~ чехлы; 9 — ведро; 10 — заборный рукав; И— заземляющее устройство

крепления запасного колеса, домкрат и другие детали, необходимые для обслуживания. Кроме этого, в ящике уложены два бидона емкостью по 20 л. В арматурном шкафу уложен шланг, установлены на кронштейнах ведро и воронка. Напорно-всасыва-гощие рукава уложены в пеналы. В кабине водителя уложены мат, сумка с технической документацией и аптечка.

Состав комплекта ЗИП специального оборудования автОхмо* билей-цистерн АЦ-4,0-131, АЦ-4,3-131 и его размещение показаны

12 3 ?.

,5

'6

И

to

Ц

i

н

I

Y]

О

A?

aCOE

\

8

Рис. 104. Размещение комплекта ЗИП на автомобилях-цистернах АЦ-4,0-131 и АЦ-4,3-131:

1 — огнетушитель; 2 — лопата; 3 — переходники; 4— пенал; 5 — рукав Ду-38, 6 — ящнк ЗИП;

7    — раздаточные краны АК-38;

8    — рукав Ду-75; 9 — ведро; 10 — насадка к крану; И — канистра; 12 — ящнк для инструментов

no

Рис. 105. Размещение комплекта ЗИП на автомобиле-цистерне АЦ-8.5-255Б:

/ — сумка для технической документации; 2 — запасное колесо; 3 —ящик для ЗИП; заборный рукав; 5 — ключ для барабана; б—заземляющее устройство; 7, 8— переходники; 9 —• бидон 20 л; 10 — ящнк для ЗИП

на рис. 104. Аналогично АЦ-8-500А на АЦ-4,0-131 и АЦ-4-,3-131 рукава с раздаточными кранами размещены в арматурном шкафу, расположенном сзади цистерны. В этом же шкафу установ’ лен ящик ЗИП, в котором уложен комплект метизов. В связи с тем, что по бокам цистерны для укладки рукавов предусмотрены пеналы, а не ящики, укладка инструмента и принадлежностей производится в кабине управления с правой стороны автомобилей-цистерн.

Размещение комплекта ЗИП специального оборудования автомобиля-цистерны АЦ-8,5-255Б показано на рис. 105. Наиболее характерным в размещении запасных частей, инструмента и принадлежностей на данном автомобиле-цистерне является то, что сумка для технической документации, переходники, бидон располагают в специальном ящике, установленном на левой подножке автомобиля.

Глава 6 эксплуатация автомобильных цистерн  »

Библиотека »